PM (varanlegur segull) mótor er ekki með svigrúm sem vinda á statorgrindina, í stað þess að treysta á PM til að veita segulsviðið sem snúningsviðið hefur samskipti við til að framleiða tog. Hægt er að nota bótavafninga í röð við armatur á stórum mótorum til að bæta umskipti undir álagi. Þar sem þessi reitur er fastur er ekki hægt að stilla hann fyrir hraðastjórnun. PM svið (styttur) eru þægileg í litlum mótorum til að útrýma orkunotkun vafningsins. Flestir stærri DC mótorar eru af „dynamo“ gerðinni, sem eru með statorvindur. Sögulega var ekki hægt að fá PM til að viðhalda mikilli flæði ef þeir voru teknir í sundur; vafningar á vettvangi voru hagnýtari til að fá það magn sem þarf. Stórir PM eru hins vegar dýrir, jafn hættulegir og erfiðir í samsetningu; þetta hyllir sárreit fyrir stórar vélar.
Til að lágmarka heildarþyngd og stærð geta litlu PM -mótorar notað orkusegla sem eru gerðir úr neodymium eða öðrum stefnumótandi þáttum; flestir slíkir eru neodymium-iron-boron ál. Með hærri flæðisþéttleika þeirra eru rafmagnsvélar með orkumiklum PM að minnsta kosti samkeppnishæf við allar samhæfðar og samstilltar rafmagnsvélar sem eru sérhannaðar með fóðrun. Smámótorar líkjast uppbyggingunni á myndinni, nema að þeir hafa að minnsta kosti þrjár snúningstangir (til að tryggja upphaf, óháð stöðu snúnings) og ytra húsnæði þeirra er stálrör sem tengir segulmagnað ytra byrgða seguls seglanna.
Sumum vandamálum burstaðs DC mótors er eytt í BLDC hönnuninni. Í þessum mótor er skipt út fyrir vélrænan „snúningsrofa“ eða skiptibúnað fyrir ytri rafrænan rofa sem er samstilltur við stöðu snúningsins. BLDC mótorar eru venjulega 85–90% skilvirkir eða meira. Tilkynnt hefur verið um skilvirkni fyrir allt að 96.5% BLDC mótor en DC mótorar með burstabúnaði eru venjulega 75–80% skilvirkir.
Einkennandi bylgjuform BLDC-mótors mótor-rafsegulkrafts (CEMF) er að hluta til dregið af því að statorvindur dreifast jafnt og að hluta til frá því að varanlegir seglar snúningsins eru staðsettir. Einnig þekktur sem rafeindabreyttur DC eða innandyra DC mótorar, statorvindur trapezulaga BLDC mótora geta verið með einfasa, tveggja fasa eða þriggja fasa og nota Hall-áhrifskynjara sem eru festir á vinda þeirra fyrir snúningsstöðu skynjun og lágmarkskostnaði lokað -lykkjastjórnun rafeindamiðlara.
BLDC mótorar eru almennt notaðir þar sem nákvæm hraðastjórnun er nauðsynleg, eins og í tölvudiskdrifum eða í myndbandsupptökutækjum, snældurnar innan geisladiska, geisladiska (osfrv.) Drifbúnað innan skrifstofuvara, svo sem viftur, leysirprentara og ljósritunarvélar. Þeir hafa nokkra kosti umfram hefðbundna mótora:
Í samanburði við AC aðdáendur sem nota skyggða stangarhreyfla eru þeir mjög skilvirkir, keyra miklu svalari en samsvarandi AC mótorar. Þessi flotta aðgerð leiðir til miklu endurbættrar líf viftulaga.
Án þess að flutningsbúnaður slitni getur líftími BLDC mótors verið verulega lengri en DC mótor með bursta og umbreytara. Commutation hefur einnig tilhneigingu til að valda miklum rafmagns- og RF hávaða; án commutator eða bursta má nota BLDC mótor í rafnæmum tækjum eins og hljóðbúnaði eða tölvum.
Sömu Hall-áhrifskynjarar sem veita umbreytingu geta einnig veitt þægilegt snúningshraðamerki fyrir lokastýrða (servóstýrða) notkun. Í aðdáendum er hægt að nota snúningshraðamerkið til að fá merki um "aðdáandi í lagi" auk þess að veita endurgjöf frá hlaupahraða.
Hægt er að samstilla mótorinn við innri eða ytri klukku, sem leiðir til nákvæmrar hraðastjórnunar.
BLDC mótorar eiga enga möguleika á að kveikja, ólíkt burstuðum mótorum, sem gera þá betur til þess fallnir í umhverfi með rokgjörn efni og eldsneyti. Neisti myndar einnig óson, sem getur safnast upp í illa loftræstum byggingum sem getur skaðað heilsu farþega.
BLDC mótorar eru venjulega notaðir í litlum búnaði eins og tölvum og eru almennt notaðir í viftur til að losna við óæskilegan hita.
Þeir eru líka hljóðeinangraðir hljóðlátir mótorar, sem er kostur ef þeir eru notaðir í búnaði sem hefur áhrif á titring.
Nútíma BLDC mótorar eru í krafti frá broti í watt til margra kílówötta. Stærri BLDC mótorar allt að um 100 kW eru notaðir í rafknúnum ökutækjum. Þeir finna einnig verulega notkun í afkastamiklum rafmagnslíkönum.
Umbreytt rafmagnsspennt röð eða samhliða sára mótor er nefndur alhliða mótor vegna þess að hann er hægt að hanna til að vinna með AC eða DC afl. Alhliða mótor getur starfað vel á AC vegna þess að straumurinn í bæði sviði og armature spólum (og þar af leiðandi segulsviðum sem myndast) mun skiptast á (öfugri skautun) í samstillingu og þar af leiðandi mun vélrænni krafturinn myndast í stöðugri snúningsstefnu .
Almennir mótorar, sem starfa við venjulegar raflínutíðnir, eru oft á bilinu minna en 1000 wött. Alhliða mótorar voru einnig grundvöllur hefðbundins togmotors í járnbrautum. Í þessu forriti myndi notkun AC til að knýja mótor sem upphaflega var hannaður til að keyra á DC leiða til skilvirkni tapi vegna hvirfilstraumhitunar segulmagnaðir íhluta þeirra, einkum mótorsviðsstaura sem fyrir DC hefðu notað fast ( un-lagskipt) járn og þau eru nú sjaldan notuð.
