Lífdísil sem verðjöfnunarkerfi fyrir eldsneyti.
Þetta forrit lýsir kerfi og aðferð þar sem neytandi getur fyrirframgreitt fyrir olíuvörur á föstu verði með kóðuðu segulmagnsupplýsingakorti úr plasti eða prentuðu kvittun, fyrirfram ("Fyrirframgreitt"), bensín og aðrar drifvörur vélknúinna ökutækja (" olíuvörur") á föstu verði til síðari neyslu frá einum eða fleiri söluaðilum. Fasta verðið fæst með því að söluaðili kaupir eða úthlutar samsvarandi magni af olíuvöru til að vega nákvæmlega upp á móti því magni (í lítrum) af olíuafurð sem neytandinn keypti í smásöluversluninni ("fast verð") og kerfið hefur í för með sér miðstýrt tölvukerfi. Neytandinn hefur þannig, fyrirframgreitt og læst fastverðskaup á olíuafurðinni og söluaðili hefur varið samsvarandi magn af olíuafurð þannig að sveiflur á markaðsverði olíuvörunnar auki ekki verðáhættu fyrir Kaupmaður.
Þar sem horfur á olíuverði eru enn óvissar þróar þessi grein aðferð til að meta hvaða svæði Englands eru viðkvæmust fyrir verðhækkunum á bifreiðum í framtíðinni. Byggt á fyrri rannsóknum, skilgreinum og virkjum við þrjár víddir varnarleysis: váhrif (kostnaðarbyrði mótoreldsneytis), næmni (tekjur) og aðlögunargetu (aðgengi með valkostum en bílnum). Við nýtum einstök gagnasöfn sem til eru í Englandi, þar á meðal 'MOT' ökutækjaskoðunargögn og DfT Accessibility Statistics. Þetta gerir okkur kleift að kortleggja varnarleysi gagnvart eldsneytisverðshækkunum á staðbundnu stigi (Lower-Layer Super Output Areas), að teknu tilliti til útgjalda fyrir eldsneyti á vélknúnum ferðamönnum og getu heimila til að skipta yfir í aðra ferðamáta. Þetta er framfarir á „olíuviðkvæmni“ vísitölum sem þróaðar voru í fyrri alþjóðlegum rannsóknum.
Líta á kostnaðarsparnað og orkusparnað sem eina heild, því það er það. Oftar en ekki er kaupverðið þó í fyrsta sæti hjá flestum bílakaupendum, skoðanir og mikilvægi langtímasparnaðar er vanmetið. Þessi grein sýnir nýþróaðan orkusparandi samstilltan mótor, sem er fær um að koma í staðinn fyrir undirbrotshestafls örvunarmótora.
Skilningur á viðbrögðum ferðaeftirspurnar við breytingum á eldsneytisverði hefur mikilvæg stefnumarkandi áhrif á skattlagningu eldsneytis. Í þessari grein notum við ósamhverfa ólínulega ARDL nálgun til að rannsaka skammtíma- og langtímaáhrif hækkana og lækkana á eldsneytisverði og sveiflur í eldsneytisverði á ferðalög bifreiða í Kóreu. Með mánaðarlegum gögnum frá janúar 2000 til desember 2013 sýna niðurstöðurnar að ferðalög bregðast mismunandi við eftir því í hvaða átt eldsneytisverðsbreytingar verða. Við athugun á næmni ferðaeftirspurnar tekur umferðarmagnið verulega við breytingum á eldsneytisverði þegar verð lækkar á meðan það er ónæmt fyrir breytingum á eldsneytisverði þegar verð hækkar til lengri tíma litið. Sveiflur í eldsneytisverði hafa neikvæð langtímaáhrif á ferðaeftirspurn, sem gefur til kynna að aukin óvissa um eldsneytisverð geti orðið ökumönnum til að draga úr eldsneytisnotkun flutninga og bifreiðaferðum. Landsframleiðsla og vegalengd eru einnig mikilvægir þættir sem ákvarða ferðaeftirspurn.
Fjölmörg viðleitni hefur verið lögð í að uppgötva áhrif olíuverðshækkana á innlenda hagkerfið síðan á áttunda áratugnum. Þessar rannsóknir komust almennt að þeirri niðurstöðu að olíuverðsbreytingar skili sér út í innanlandsverð. Hins vegar er algengt að draga úr áhrifum á innlent verð og niðurgreiða eldsneytisverð innanlands. Tyrkneska ríkisstjórnin setti niðurgreiðslukerfi á eldsneytisverði í maí 1970, með það að markmiði að útrýma hugsanlegum skaðlegum áhrifum olíuverðhækkana. Í þessu samhengi greinir núverandi rannsókn breytinga á verðbreytingum á eldsneytisverði á innlendum verðvísitölum í tyrkneska hagkerfinu. Rannsóknin notar mánaðarleg gögn á milli 2018 og 2015 og notar Factor Augmented Vector Autoregression aðferðafræði. Rannsóknin leiðir í ljós að viðbrögð undirvísitölu neysluverðs eru misjöfn og áhrifin á framleiðendaverð eru hærri en neysluverð. Rannsóknin kemst einnig að þeirri niðurstöðu að styrkjaáætlunin sé hagnýt tæki til að útrýma verðbólguáhrifum olíuverðsbreytinga.
Í löndum sem eru háð háum vélknúnum vélknúnum, bílaháðum löndum, er hagkvæmni í flutningum nátengd verði á eldsneyti frá olíu, sem gæti orðið sífellt sveiflukenndara í framtíðinni vegna olíuverðshreyfinga á heimsvísu og skattlagningar á umhverfið. Neikvæð áhrif eldsneytisverðhækkana hvað varðar aukin útgjöld heimilanna og efnahagsálag eru misjafnlega dreifð í stað og félagslega. Fyrri rannsóknir hafa leitt í ljós að viðkvæmni fyrir hækkun eldsneytisverðs er meiri í jaðarsvæðum, þéttbýli og dreifbýli og að lágar tekjur hafa tilhneigingu til að vera samsettar með mikilli bílafíkn og lítilli eldsneytisnýtingu ökutækja, með samsettri áhrifum á viðkvæmni. Markmið þessarar greinar er að prófa þessar tilgátur fyrir England og veita nýjar vísbendingar um staðbundið mynstur varnarleysis fyrir eldsneytisverðshækkunum á litlu svæði. Við leggjum til samsettan varnarleysisvísi sem sameinar gögn um tekjur, aðgengi, skoðun ökutækja og skráningu ökutækja fyrir árið 2011. Innan enskra borgarsvæða finnum við litlar vísbendingar um félagslega afturför mynstur sem áður hefur verið greint í bókmenntum.
Að beita miðflóttaafljafnvægisreglunni felur í sér útreikningsformúluna fyrir þvermál olíuperlu aðskiljanlegs, og fá út aðferðina við aðskiljanlega olíuþoku getu verð miðflótta loftræstikerfisins. Í gegnum margfalda ákjósanlega hönnun kjarnahluta snúnings ná áhrifum miðflótta loftræstikerfisins aðskilnaðargetu frá mismunandi uppbyggingarbreytur og bjóða upp á betri aðferð til að hámarka hönnun miðflóttaöndunarbúnaðar.
Markmið þessarar rannsóknar eru: að ákvarða bensínkaupa- og neyslumynstur minnihlutahópa og bágstaddra íbúahópa; og að greina félags- og efnahagsleg áhrif hækkandi bensínverðs og skorts á minnihlutahópa og hópa sem standa höllum fæti. Til þess að ná þessum meginmarkmiðum varð að ná eftirfarandi viðbótarmarkmiðum: þróa félagslega og efnahagslega sýn á hvern íbúahópa sem viðfangsefnið; og staðsetja og greina útgefið efni um bensínnotkun minnihlutahópa og bágstaddra hópa. Skýrslan er í tveimur hlutum. Fyrsti hluti inniheldur kafla um eftirfarandi: kynningu á rannsókn á eldsneytisnotkun vélknúinna ökutækja meðal minnihlutahópa og illa settra íbúa; yfirlit yfir heimildir sem tengjast rannsóknarvandamálum; aðferðafræði við námið; niðurstöður rannsóknarinnar; og niðurstöður og tillögur. Hluti annar inniheldur viðauka um samfélagsrannsóknir og yfirlit yfir viðeigandi bókmenntir.
Sérhver hækkun á verði vöru eða þjónustu leiðir almennt til hækkunar á mismunandi vöruverðsvísitölum og verðbólgu. Þessi grein fjallar um kostnaðaráhrif verðhækkunar á brennivíni í Íran á mismunandi vöruverðsvísitölur og verðbólgu. Inntak-úttak (IO) töfluaðlögunaraðferð er beitt. Íran inntak-úttak tafla fyrir árið 2001-2002 er notuð sem gagnagrunnur. Reynsluniðurstöður líkansins sýna hvernig kostnaðaráhrif 25% hækkunar á brennivínsverði mótora leiða til hækkunar á mismunandi vöruverðsvísitölum, en hámarksáhrif þessarar hækkunar, sem eru á verð flutningsþjónustu, gera það ekki. fara yfir 0.7492%. Lífdísil sem verðjöfnunarkerfi fyrir eldsneyti.Auk þess eru kostnaðaráhrif þessarar hækkunar á vísitölu framleiðsluverðs áætluð 0.2540%.
Við kynntum líkan sem sýnir þróun eldsneytisverðs (undirflokkur neysluverðsvísitölu flutninga) miðað við heildarvísitölu neysluverðs sem línulegt fall af tíma. Undir ramma okkar eru öll verðfrávik frá línulegri þróun tímabundin og verðið verður tafarlaust að fara aftur í þróunina. Nánar tiltekið spáði líkanið því að "verð á vélknúnum eldsneyti í Bandaríkjunum muni einnig vaxa um 50% í lok árs 2009. Gert er ráð fyrir að olíuverð hækki líka um ~50%, frá núverandi verðmæti þess sem er ~$50 á tunnu. " Hegðun raunverðs hefur sýnt að þessi spá er nákvæm bæði í amplitude og ferilformi. Þess vegna má draga þá ályktun að hugmyndin um niðurbrot verðs í skammtíma (sveiflu) og langtíma (línuleg þróun) hluti sé gild. Samkvæmt líkaninu mun verð á eldsneyti og hráolíu fara niður í 30 dollara á tunnu á næstu 5 til 8 árum.
Þegar hagfræðilegar bókmenntir vísa til einkenna bifreiðaeldsneytismarkaðarins í ESB verða menn að fara varlega í samanburði á vísbendingum í tíma og rúmi vegna yfirstandandi stækkunar sambandsins. Þessi ritgerð stuðlar að takmörkuðum reynslubókmenntum um samkeppni í skattamálum bifreiðaeldsneytis og umræðum um eldsneytisferðamennsku og samræmingu ríkisfjármála í Evrópu. Fyrsta ritgerðin veitir yfirlit yfir ESB-markaðinn frá 1994 til 2010 fyrir fjögur helstu bifreiðaeldsneyti og þróun hans á hverju stigi stækkunar ESB. Það skoðar breytingar á einkennum og skatthlutföllum fulltrúa aðildarlanda ESB og sýnir að ESB löndin lækkuðu vörugjöld á bifreiðaeldsneyti en hækkuðu virðisaukaskattsgjöld. áhrif á verð á öðrum vörum sem og efnahags- og umhverfisstefnu um alla Evrópu.
Þessi kafli greinir umhverfisáhrif ökutækjanotkunar í Suður- og Suðaustur-Asíu og fjölda stefnuviðbragða sem til eru til að draga úr þessum áhrifum. Löndin í Suður- og Suðaustur-Asíu eru mjög ólík hvað varðar efnahagsþróun. Á síðustu þremur áratugum hafa þessi lönd upplifað vaxandi þéttbýlismyndun og velmegun, þó að þessi vöxtur hafi verið misjafnlega dreift, bæði í stað og tíma. Þó að bílaeign sé almennt lág miðað við Vestur-Evrópu eða Norður-Ameríku, hefur mikill vöxtur umferðar í borgum leitt til þrengsla á vegum og umhverfisspjöllum vegna andrúmsloftsmengunar, hávaða og áhrifa á landnotkun.
Nýlega kom ég heim úr fríi á ferð um Eystrasaltið, þar sem ég skemmti mér konunglega auk þess sem ég fékk tækifæri til að sjá hvaðan forfeður mínir ættu uppruna sinn. Ein af hliðarferðunum okkar var rútuferð til Berlínar til að skoða höfuðborg Þýskalands. Á leiðinni stoppaði rútan okkar "þægindastopp" á Shell stöð og sjoppu. Á þýsku var þetta líklega „klein-er Laden“ eða „Minimarkt“. Ég fór náttúrulega að þvælast um C-verslunina og skoða olíuílát fyrir mótor; einu sinni olíumarkaðsmaður alltaf olíumarkaðsmaður. Mikið úrval af Shell mótorolíu var til sýnis (engin önnur vörumerki) en það sem vakti athygli mína voru verð á þessum olíum. Einn lítri af Helix Ultra SAE 5W-30 kostaði 25.99 evrur - það er um $31 á líterinn. Nú veit ég að gerviefni Þýskalands eru venjulega framleidd með pólýal-faólefín grunnefnum, á um það bil tvöföldum kostnaði við jarðolíugrunnlag. En Helix Ultra er búið til með eigin PurePlus grunnolíu Shell sem er unnin úr jarðgasi - gríðarlegur kostnaðarkostur, segja heimildir.
Notalíkanið sýnir örrafræna mótorvörn með háu afköst-kostnaðarhlutfalli, þriggja fasa straumspennararnir eru í sömu röð samhliða tengdir við mótstöðu til að breyta straummerkjum í spennumerki, úttaksendinn á mögnunarrásinni er tengdur við inntaksenda inntaksins. V/F breytir, V/F breytirinn breytir spennumerkjum í stafræn púlsmerki, mcu kerfið án A/D dæmir hvort um sig talningargildi þriggja fasa straummerkja og aflspennusýnismerkja til að ákvarða hvort bilun sé í kerfinu. Lífdísil sem verðjöfnunarkerfi fyrir eldsneyti.Í samanburði við núverandi tækni er notalíkanið áreiðanlegt tæki með aðal verndaraðgerðinni, ofálagi mótor, brotfasa, stöðvun, þriggja fasa ójafnvægi, yfirspennu og undirspennu.
Hreyfitaugafrumur eru sennilega best einkennist af taugafrumum í miðtaugakerfi hryggdýra og hafa orðið hugmyndafræði til að skilja aðferðirnar sem stjórna þróun taugafrumna hryggdýra. Fyrir marga rannsakendur sem vinna að þessu vandamáli er kjúklingafósturvísirinn valið fyrirmyndarkerfi og úr þessum rannsóknum er mynd af skrefunum sem taka þátt í myndun hreyfitaugafruma farin að koma fram. Þessar niðurstöður benda til þess að myndun hreyfitaugafruma sé mótuð af utanfrumumerkjum sem stjórna innri, frumusjálfráðum ákvörðunarþáttum í raðþrepum meðan á þróun stendur. Kjúklingafósturvísirinn hefur gegnt áberandi hlutverki við að bera kennsl á upptök þessara merkja, skilgreina sameindaeinkenni þeirra og ákvarða innri frumuáætlanir sem þeir stjórna.
Til að kanna gangverk sjúkdóms sem liggur að baki ALS hafa erfðabreytt múslíkön verið smíðuð sem tjá afbrigðilega taugaþráða eða stökkbreytingar í miklu umfrymisensíminu súperoxíð dismutasa 1 (SOD1). Auk stigvaxandi veikleika sem stafar af sértækum hreyfitaugadauða, sýna mýs sem tjá hóflega stig stökkbreytts punkts í taugaþráða undireiningu NF-L flest meinafræðileg einkenni sem sjást í ættgengum og sporadískum ALS, þ.m.t. alvarleg vöðvarýrnun. Fleiri mýs sem tjá ættgengar ALS-tengdar stökkbreytingar í umfrymisensíminu SOD1, eina sannaða orsök ALS og sem er um það bil 20% af ættgengum sjúkdómum, hafa sýnt fram á að að minnsta kosti ein stökkbreyting veldur sjúkdómi með því að stökkbreytta ensímið öðlast skaðlega eiginleika. , frekar en hækkun eða tap á SOD1 virkni.
Nokkur heilasvæði frá Perisylvíu sýna ívilnandi virkjun fyrir talað tungumál umfram önnur flókin hljóð. Þessi „talsértæku“ áhrif gætu verið knúin áfram af innri hlutdrægni svæðisins til að vinna úr hljóð- eða upplýsingaeiginleikum talsins. Að öðrum kosti gæti slíkur talvalkostur komið fram með víðtækri reynslu af skynjun og framsetningu talhljóða. Þessi rannsókn á hagnýtri segulómun (fMRI) gerði slíka sérfræðiþekkingu á hljóðhreyfingum ótvíræðan frá talvali með því að bera saman virkjun til að hlusta á tal og tónlist hjá kvenkyns atvinnufiðluleikurum og leikurum. Lífdísil sem verðjöfnunarkerfi fyrir eldsneyti.Hljóðhreyfingarþekkingaráhrif greindust á nokkrum æðra svæðum hægra og vinstri sem svöruðu ræðu hjá öllum þátttakendum og tónlist hjá fiðluleikurum meira en leikkonum. Svæði sem tengdust hljóðrænu/upplýsingainnihaldi talsins voru auðkennd meðfram allri lengd efri tímalegs sulci tvíhliða þar sem virkjun var meiri fyrir tal en tónlist hjá öllum þátttakendum.
Lýsing er gefin á hönnun, framleiðslu og greiningu á rafstöðudrifnu örstýribúnaði þar sem plánetuhreyfandi snúningur rúllar inn í sívalningslaga statorhola. Hönnunin hefur fjóra aðalkosti: rúmfræði mótorsins og veltihreyfingin gera kleift að ná fram mjög litlum bilum, sem eru nákvæmar og stöðugar og þar sem rafstöðueiginleikar verka, sem leiða til mikilla krafta á snúninginn; hlutfallsleg hreyfing er náð með því að rúlla frekar en að renna, þannig að forðast áhyggjur af innri núningi; Hægt er að skipta út hærra afköstum fyrir lægri snúningshraða, vegna tafarlausrar lækkunar á plánetum; og aflframleiðslan ætti að vera hærri en fyrir kerfi sem eru smíðuð með tvívíða kísilframleiðsluaðferðum, þar sem lengdir sveiflumótora eru ekki takmarkaðar af slíkum framleiðsluaðferðum. Rökfræðin fyrir nýliðun statorhluta getur verið allt frá einföldum, opinni lykkjuþrengingu til fullrar servóstýrðrar skipta með því að nota snúningsstöðuskynjara.
Hreyfitaugafrumur í hrygg eru mikilvægar fyrir getu dýra til að hreyfa sig og eru því nauðsynlegar til að lifa af. Hreyfitaugafrumur sem varpa öxum að sérstökum útlimum-vöðvamarkmiðum eru staðfræðilega skipulagðar þannig að staða miðtaugakerfisins endurspeglar staðsetningu vöðvans í útlimum. Miðlæg staðsetning hreyfitaugafrumna sem stökkva út útlimum verður til við þróun með hreyfitaugaflutningi sem fylgt er eftir með samrunatímabili í aðskilda hópa hreyfitaugafruma sem varpa öxum til einstaks vöðva. Þessar svokölluðu mótorlaugar eru algengur þáttur í hreyfiskipulagi hjá æðri hryggdýrum. Nýleg vinna hefur undirstrikað mikilvægu hlutverki banddýrafjölskyldumeðlims catenínháðra aðgerða kadherínfjölskyldu frumuviðloðunarsameinda við að stýra skipulagi hreyfitaugafrumna. Virkni kadheríns virðist vera mikilvæg bæði fyrir hreyfitaugaflutninga og samrunastig við tilkomu staðfræði hreyfitaugafruma. Hér rifja ég upp þessa nýlegu vinnu í samhengi við skilning okkar á almennri þróun hreyfitaugafrumna í mænu.
