English English
DC mótor flansfestir ytri mótorar

DC mótor flans festir mótorar ytri númer mótor framleiðendur Indland

DC mótor flans festir mótorar ytri númer mótor framleiðendur Indland

AC servó mótor og DC servo mótor

DC servó mótor: DC mótorinn og kóðarinn mynda lokaða lykkjustýringu. Mótorinn breytir toginu, hraðanum og öðrum breytum mótorsins með því að breyta stærð rafmagnsins. Uppbygging DC servó mótors er svipuð og venjulegs DC mótor, nema að DC mótorinn notar mjótt armature, disk eða holan bolla, eða er breytt í varanlega segulmótor til að mæta lágu tregðu, sem er ákjósanlegasta hraðastjórnunarkerfið , sem leiðir til þess að DC servó mótorinn er tiltölulega auðvelt að átta sig á hraðastjórnun og mikilli stjórnunarnákvæmni. Ókosturinn er sá að DC servómótorinn er með kolefnisbursta, sem auðvelt er að valda sliti á mótornum, viðhaldskostnaðurinn er hár og aðgerðin er erfið.

AC servó mótor: það er eins konar AC mótor. Það stjórnar togi, hraða, stöðu osfrv. mótorsins í gegnum vektorstýringarkenningu servódrifsins. Snúningsviðnám AC servómótorsins er almennt stór, sem getur komið í veg fyrir snúning. Þegar stýrispennan hverfur verður púlsandi segulkraftur í AC servómótornum vegna örvunarspennunnar. AC servó er samstilltur mótor með kóðara, áhrifin eru aðeins verri en DC servó, en það er þægilegt að viðhalda. Ókosturinn er sá að verðið er hátt og nákvæmnin er ekki eins góð og DC! Mælt er með því að nota AC servó mótor. DC servó mótor er of heitur, með lélega stjórnunarnákvæmni og stuttan endingartíma.

Í samanburði við DC servó mótor hefur varanleg segull AC servó mótor eftirfarandi helstu kosti: ⑴ hann hefur engan bursta og commutator, svo hann virkar áreiðanlega og hefur litlar kröfur um viðhald. ⑵ statorvindan er þægileg fyrir hitaleiðni. ⑶ lítil tregða, auðvelt að bæta hraða kerfisbelgtengingarinnar. (4) það er hentugur fyrir háhraða og stórt tog. (5) lítið rúmmál og þyngd undir sama krafti.

8、 skrefmótor

Segulrafmagns stigmótorinn hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, mikillar áreiðanleika, lágs verðs og víðtækrar notkunar, aðallega þar með talið varanleg segulgerð, tregðugerð og blendingsgerð.

(1) Stigmótor með varanlegum seglum. Snúningurinn hefur segulskauta af varanlegum seglum, sem mynda segulsvið með víxlskautun í loftgapinu. Statorinn er samsettur úr fjórum fasa vafningum. Þegar fasa vinda er virkjað mun snúningurinn snúa sér í stefnu segulsviðsins sem ákvarðast af fasavindunni. Þegar slökkt er á fasa A og fasa B vinda er virkjað og spennt mun ný segulsviðsstefna myndast. Á þessum tíma mun snúningurinn snúast um horn og vera staðsettur í nýju segulsviðsstefnunni. Röð spenntu fasanna ákvarðar snúningsstefnu snúnings. Ef örvun statorsins breytist of hratt mun snúningurinn ekki vera í samræmi við breytingu á segulsviðsstefnu statorsins og snúningurinn verður úr takti. Lág ræsingartíðni og hlaupatíðni er ókostur varanlegs segulþrepmótorsins. En stigmótorinn með varanlegum segull eyðir minni orku og hefur meiri skilvirkni.

DC mótor flans festir mótorar ytri númer mótor framleiðendur Indland

2) Tregðu stigmótor. Innra og ytra yfirborð stator og snúðskjarna eru með svipaðar raufar sem dreift er samkvæmt ákveðnu lögmáli. Breyting á hlutfallslegri stöðu raufa stator og snúðskjarna veldur breytingu á segulviðnámi segulhringrásarinnar og myndar þannig tog. Snúningskjarninn er gerður úr kísilstálplötum eða mjúku segulmagnaðir efni. Þegar áfangi statorsins er spenntur mun snúningurinn snúa sér í þá stöðu þar sem segulviðnám segulhringrásarinnar er lágmarkað. Þegar hinn fasinn er spenntur snýr snúningurinn í aðra stöðu til að lágmarka segulviðnám segulhringrásarinnar og mótorinn hættir að snúast. Á þessum tíma snýr snúningurinn skrefshorni. Það eru til margar burðargerðir af tregðu stigmótorum. Skrefhornið á tregðu stigmótornum getur náð 1 ° ~ 15 °, eða jafnvel minni, nákvæmni er auðvelt að tryggja, ræsingar- og hlaupatíðni er mikil, en orkunotkunin er mikil og skilvirkni er lítil.

(3) Hybrid stigmótor. Uppbygging stator og snúðskjarna hans er svipuð og tregðu stigmótorsins. Knúinn er með varanlegan segul sem myndar einpóla segulsviðið í loftgapinu, sem einnig er mótað af raufum mjúkra segulefna á snúningnum. Hybrid stigmótor hefur kosti bæði varanlegs segulstrefmótors og tregðu stigmótors. Mótorinn hefur lítið skrefhorn, mikla nákvæmni, mikla vinnutíðni, litla orkunotkun og mikil afköst.

Helstu eiginleikar

1. Almennt er nákvæmni stigmótorsins 3-5% af stighorninu og safnast ekki upp.

2. Hámarks leyfilegt hitastig á yfirborði stepper mótorsins. Leyfilegur hámarkshiti á yfirborði hreyfilsins skal ráðast af afsegulsviðspunkti mismunandi segulmagnaðir efna í mótor. Yfirborðshitastig stigmótorsins er alveg eðlilegt við 80-90 ℃.

3. Tog stigmótorsins mun minnka með aukningu hraðans. Þegar stigmótorinn snýst mun sprautun hvers fasavinda mótorsins mynda öfugan raforkukraft; Því hærri sem tíðnin er, því meiri er öfug rafkrafturinn. Undir aðgerðum þess minnkar fasastraumur mótorsins með aukningu á tíðni (eða hraða), sem leiðir til lækkunar á togi.

4. Stigmótorinn getur starfað venjulega á lágum hraða, en ekki er hægt að ræsa hann ef hann er hærri en ákveðinn hraði, ásamt öskri. Stigmótorinn hefur tæknilega breytu: upphafstíðni án hleðslu, það er púlstíðnin þar sem skrefmótorinn getur ræst venjulega í óhlaðnu ástandi. Ef púlstíðnin er hærri en þetta gildi getur mótorinn ekki ræst venjulega og skreftap eða læstur snúningur getur átt sér stað. Undir álagi ætti upphafstíðnin að vera lægri. Ef mótorinn á að snúast á miklum hraða ætti púlstíðnin að hafa hröðunarferli, það er að ræsingartíðnin er lág, og þá mun hún hækka í æskilega hátíðni samkvæmt ákveðinni hröðun (mótorhraðinn mun hækka frá lágum hraða í háhraða).

DC mótor flans festir mótorar ytri númer mótor framleiðendur Indland

9、 Rafmótor fyrir rafbíla:

1. Mótor fyrir rafknúið ökutæki:

Frá sjónarhóli þroskaðrar vélknúinna tækni, virðist kveikt tregðumótor vera meira í samræmi við notkunarþarfir rafknúinna ökutækja í ýmsum tæknilegum eiginleikum, en það hefur ekki verið vinsælt. Varanlegir segull samstilltir mótorar eru mikið notaðir, svo sem Kia K5 blendingur, Roewe E50, Tengshi, BAIC eu260, osfrv. Tesla Model X og model s taka upp ósamstillta mótora. Að auki, ef skipt er eftir núverandi gerð, er einnig hægt að skipta því í DC mótor og AC mótor.

DC mótor: tækni þessa tegundar mótor er tiltölulega þroskuð. Það hefur einkenni auðveldrar stjórnunar og framúrskarandi hraðastjórnunar. Það hefur verið mikið notað á sviði hraðastjórnunarmótora. Hins vegar, vegna flókinnar vélrænnar uppbyggingar DC mótors, er tafarlaus ofhleðslugeta hans og frekari umbætur á mótorhraða takmörkuð, og ef um er að ræða langtíma notkun mun vélræn uppbygging mótorsins valda tapi og auka viðhaldskostnað. . Að auki, þegar mótorinn er í gangi, mun neisti frá bursta hita snúninginn, sem mun valda hátíðni rafsegultruflunum og hafa áhrif á frammistöðu annarra raftækja alls ökutækisins. Vegna þess að DC mótor hefur ofangreinda galla, hafa núverandi rafknúin ökutæki í grundvallaratriðum útrýmt DC mótor.

Ósamstilltur mótor: samanborið við samstilltur mótor með varanlegum segull, hefur ósamstilltur mótor kosti lágs kostnaðar, einfalds ferlis, áreiðanlegrar og varanlegrar notkunar, þægilegt viðhald og þolir miklar breytingar á vinnuhitastigi. Þvert á móti mun mikil hitabreyting skemma varanlega segulsamstillta mótorinn. Þrátt fyrir að ósamstilli mótorinn hafi ekki yfirburði hvað varðar þyngd og rúmmál er hraðasvið hans breitt og hámarkshraði hans er allt að um 20000rpm. Jafnvel þótt það passi ekki við tveggja þrepa mismunadrif, getur það uppfyllt hraðakröfur háhraða siglingar í þessum flokki farartækja. Hvað varðar áhrif þyngdar á úthaldsfjölda, getur 18650 rafhlaðan með mikilli orkuþéttleika "grímað" ókostinn við mótorþyngd. Að auki er frábær stöðugleiki ósamstilltra mótora einnig mikilvæg ástæða fyrir vali Tesla.

Varanlegur segull samstilltur mótor: varanlegur segull samstilltur mótor er mest notaði mótorinn á sviði nýrra orkutækja. Svokallaður varanlegur segull vísar til þess að bæta við varanlegum segli við framleiðslu á mótorhjóli. Svokölluð samstilling þýðir að hraði snúningsins er alltaf í samræmi við núverandi tíðni statorvindunnar. Með því að stjórna inntaksstraumstíðni statorvinda mótorsins verður hraða rafbílsins loksins stjórnað. Í samanburði við aðrar gerðir mótora geta samstilltir mótorar með varanlegum segulmagni veitt hámarksafköst og hröðun fyrir ný orkutæki. Þetta er líka aðalástæðan fyrir því að samstilltur mótor með varanlegum segull er fyrsti kostur bílaframleiðenda. Hins vegar hefur varanlegur segull samstilltur mótor einnig sína eigin galla. Varanlegt segulefni á snúningnum mun framleiða fyrirbæri segulrotnunar við aðstæður með háum hita, titringi og ofstraumi, þannig að auðvelt er að skemma mótorinn við tiltölulega flóknar vinnuaðstæður. Og verð á varanlegu segulefni er hátt, þannig að kostnaður við allan mótorinn og stjórnkerfi hans er hár.

 

DC mótor flans festir mótorar ytri númer mótor framleiðendur Indland

Skipt tregðu mótor: sem ný gerð mótor, samanborið við aðrar tegundir drifmótora, hefur rofinn tregðu mótor marga kosti, svo sem einföld og traust uppbygging, hár áreiðanleiki, léttur, lítill kostnaður, mikil afköst, lágt hitastig, auðvelt viðhald og svo framvegis. Þar að auki hefur það framúrskarandi eiginleika góðs stjórnunar DC hraðastjórnunarkerfis og er hentugur fyrir erfiðar aðstæður. Það er mjög hentugur til notkunar sem akstursmótor rafknúinna ökutækja. Það hefur verið spáð af sérfræðingum sem dökkum hesti á sviði rafknúinna farartækja. Hins vegar er hönnun stjórnkerfisins tiltölulega flókin, sérstaklega á rannsóknar- og þróunarstigi, það er erfitt að koma á nákvæmu stærðfræðilegu líkani fyrir það með núverandi tækni. Í raunverulegu vinnsluferlinu er ekki hægt að þola hávaða og titring frá mótornum sjálfum, sérstaklega við hleðsluskilyrði. Til samanburðar má nefna að slíkir mótorar gætu verið mikið notaðir á sviði rafknúinna farartækja á þeirri forsendu að þeir geti sigrast á banvænum meiðslum með tæknilegri hagræðingu í framtíðinni, sem getur hjálpað til við að bæta þolakstur rafbíla.

Hub mótor: Hingað til er hann enn á hugmyndastigi. Ein af ástæðunum sem hindrar þróun þess er sú að miðstöð mótorinn leggur of mikið álag á ófjöðruð gæði.

Mótor fyrir rafbíla:

Varanleg segulmótor er skipt í tvo flokka: burstamótor og burstalaus mótor.

Burstamótor: kolefnisburstinn og commutatorinn eru notaðir til vélrænna skipta. Almennt ætti að skipta um bursta á burstamótor eftir um það bil 2000 klst. Venjulegir miðstöðvmótorar og súlumótorar (einnig kallaðir miðmótorar) geta aðeins verið skipt út fyrir fagmenntað viðhaldsstarfsfólk, en venjulegir notendur raðhreyfla örvunarmótora geta skipt þeim út sjálfir. Slit bursta tengist einnig straumi og silfurinnihaldi bursta. Röð mótorinn sem notaður er af frakthjólunum þremur hefur mikinn straum og endingartími hans er innan við 2000 klukkustundir. Það þarf að skipta um það eftir nokkra mánuði. Verðið á kolefnisburstanum sem inniheldur silfur er mjög mismunandi. Það eru aðeins tveir ytri vír fyrir burstamótorinn og hægt er að breyta snúningsstefnu með því að skipta um vír fyrir varanlega segulburstamótorinn; Röð spenntur mótor hefur engan varanlegan segul. Bæði snúningur og stator eru vindar. Stator segulsviðið er einnig kallað örvunar segulsvið. Hver vinda er sjálfstæð. Þegar það er notað í röð er það kallað röð spenntur mótor. Þrátt fyrir að röð mótorinn sé einnig tveir ytri vír, er hægt að skipta um skipti með því að skipta um eitt par af snúningsvinda (par af vír) eða stator vinda (par af vír). Þó að kostir burstamótorsins valdi vandræðum, er tæknin þroskuð, aukabúnaðurinn er auðvelt að kaupa og stuðningur burstahraðastýringarinnar (hér eftir nefnt burstastýringin) er ódýr; Ókosturinn er sá að eftir að burstinn er mjög slitinn þarf að opna mótorhlífina til að skipta um það.

 

DC mótor flans festir mótorar ytri númer mótor framleiðendur Indland

Burstalaus mótor: rafrænum samskiptum er lokið af stjórnanda byggt á Hall frumefnismerki. Það er enginn bursti inni í burstalausa mótornum og umbreytingu vindstraums fer fram með ytri burstalausa hraðastýringunni (hér á eftir nefndur burstalausi stjórnandinn). Hins vegar verður burstalausi mótorinn að sjá fyrir snúningsstöðu fyrir burstalausa stjórnandann. Hinn almenni burstalausi mótor er með 8 vír, þar af eru þrjár þykkar gular, þykkar grænar og þykkar bláar, sem eru vindaleiðir, og hinir 5 þunnu vírarnir eru snúningsstöðuskynjara. Fínt rautt er almennt jákvætt 5V, fínt svart er 5V neikvæða stöngin og merki sameiginlegur tengi, og fíngulur, fíngrænn og fínblár eru þrjár snúningsstöðumerkisleiðslur. Burstalausir stýringar breyta stefnu vindastraumsins með merkjunum sem þeir gefa. Það eru tvær tegundir af burstalausum mótorum fyrir rafbíla: 60 gráður og 120 gráður, sem ekki sést af útlitinu. Burstalausa stjórnandann má einnig skipta í 60 gráður og 120 gráður. Mótor og stjórnandi verða að passa saman. Það eru aðeins tvær tegundir af réttum raflögnum fyrir 60 gráður, önnur er snúningur fram á við og hin er snúningur í öfugan; Það eru 6 gerðir af réttri raflögn fyrir 120 gráður, 3 gerðir af snúningi áfram og 3 gerðir af snúningi afturábaks. Niðurstöður misræmdar gráður eða rangra raflagna eru: enginn snúningur, slakur snúningur, titringur, létt álagsstraumur o.s.frv. Alvarlegar skemmdir geta orðið á stjórnandanum eða stöðuskynjara hallarótarsins inni í mótornum. Burstalausi mótorinn á ekki í vandræðum með að opna hlífina til að skipta um bursta, sem fræðilega sparar orku miðað við burstamótorinn og huglæg tilfinning er öflug; Ókosturinn er sá að verðið á burstalausa stýrinu sem styður er miklu hærra en á burstanum og bilunartíðnin er einnig há. Verð á burstalausum stjórnanda hefur verið lækkað mikið og gæðin hafa verið bætt. Fleiri og fleiri rafmagnshjól og mótorhjól hafa tekið upp burstalausan mótor, sem hefur mikla skriðþunga til að skipta um yfirburðastöðu burstamótorsins. Hins vegar eru flestir viðhaldsstarfsmenn í vandræðum með viðhaldsvandamál. Í samanburði við hefðbundna burstalausa DC mótorinn hefur burstalausi DC mótorinn eftirfarandi kosti: langan endingartíma, viðhaldsfrían, mikla áreiðanleika, mikil afköst og orkusparnaður.

Almennt talað, bursta án tanna, burstalaus án tanna, bursta með tönnum og burstalaus með tönnum vísa til tilvistar gíra inni í hubmótornum. Með sama krafti er mótorinn með tönnum öflugri en án tanna við ræsingu og klifur, sem hentar vel fyrir vegskilyrði með brekkum, og háhraðamótorinn hefur mikla afköst. Hins vegar er endingartími þessa tegundar mótor lágur, aukabúnaður er erfitt að kaupa og viðhaldskostnaður er hár.

 Gírmótorar og rafmótoraframleiðandi

Besta þjónustan frá flutningsdrifssérfræðingnum þínum beint í pósthólfið þitt.

Að komast í samband

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Allur réttur áskilinn.