English English
SEW breytileg tíðni allt í einu vél

SEW breytileg tíðni allt í einu vél

Líkan af SEW breytilegri tíðni allur-í-einni vél: MOVIMOT

Það er þroskaður og snjallt einföld blanda af redukerfi, mótor og inverter, með aflssvið frá 0.37kw til 4.0kw. Þrátt fyrir samþættingu breytisins þarf MOVIMOT® aðeins meira pláss til að setja upp en venjulegur hraðamótor. Á sama tíma eru allar staðlaðar útgáfur og uppsetningarstaðir fáanlegir, með eða án hemlunar, og aflgjafinn getur verið 380V til 500V eða 200V til 240V.

Hvernig á að greina þýskan SEW mótor frá tíðnibreytimótor

1. Þýska SEW mótor er hannaður í samræmi við stöðuga tíðni og stöðuga spennu, sem getur ekki aðlagast að fullu við kröfur um breytingu á tíðni hraðastigs. Eftirfarandi eru áhrif tíðnibreytara á mótor

1. Skilvirkni og hitastigshækkun þýsku SEW mótorsins

Burtséð frá gerð inverter, í rekstri samfellds spennu og straumur eru framleiddar í mismunandi gráðum, þannig að mótorinn í ekki sinusoidal spennu, núverandi flæði aðgerð. Þrátt fyrir að gögnin séu kynnt, með því að taka sinusoidal PWM inverter sem dæmi, þá er lág röð harmonic þess í grundvallaratriðum núll, og eftirstöðvar samhæfða efnisþátta sem er um það bil tvöfalt burðartíðni er: 2u + 1 (u er mótunarhlutfallið).

Hærri samhæfingar munu valda aukningu á kopartapi á mótorhjóli, kopar (ál) tapi á snúningi, járntapi og viðbótartapi. Vegna þess að ósamstilltur mótor snýst á samstilltum hraða nálægt tíðni grunnbylgju, mun stórt rotors tap verða þegar há-röð samspennan sker niður snúningshindastikuna með stórum miði. Að auki ætti að íhuga viðbótar koparneyslu vegna áhrifa á húð. Þetta tap mun gera mótorinn aukinn hita, skilvirkni, lækkun á afkastagetu, svo sem venjulegur þriggja fasa ósamstilltur mótor sem keyrir í inverterútganginum vegna ekki sinusoidal orkuskilyrða, hitastigshækkunin er almennt aukin um 10% -20%.

2. Þýska SEW mótorstyrkur vandamál

Sem stendur er lítill og meðalstór tíðnibreytir, margt er PWM stjórnunarstillingin notuð. Flutningartíðni hans er um nokkur þúsund til tíu kilohertz, sem gerir mótorstatorinn að vinda til að bera mjög mikla spennuhækkun, sem jafngildir því að mótorinn beitir mjög bröttum höggspennu, svo að mótor einangrunin milli snúninga standist tiltölulega alvarlegt próf. Að auki er rétthyrndum höggspennu sem myndast af þýska SEW mótornum lagður á spennuspennu mótorsins sem mun ógna jarðeinangrun mótorsins og jarðeinangrunin flýtir fyrir öldrun undir endurteknum áhrifum mikils Spenna.

3. Hávaði og titringur á þýska SEW mótor

Þegar hinn venjulegi þýski SEW mótor notar tíðnibreytir til að afla orku, verður titringur og hávaði af völdum rafsegulfræðilegra, vélrænna, loftræstinga og annarra þátta flóknari. Tímasamhljómburðurinn sem er að finna í afbrigði af breytilegri tíðni truflar innri landfræðileg samhæfingu rafsegulshluta mótorsins og myndar ýmsa rafsegulvörn. Þegar tíðni rafsegulkraftsbylgjunnar er í samræmi við eða nálægt náttúrulegum titringartíðni mótorhlutans mun ómunafyrirbrigðið eiga sér stað og auka þannig hávaða. Vegna breitt tíðnisviðs og breitt snúningshraðasvið mótorsins er erfitt fyrir tíðni ýmissa rafsegulkraftsbylgjna að forðast náttúrulega titrings tíðni hvers íhlutar mótorsins.

4. Aðlögunarhæfni hreyfilsins við tíð byrjun og hemlun

Vegna þess að eftir að afl er gefinn af Þýskalandi, SEW mótorinn, getur mótorinn haft undir lágu tíðni og spennu ræsingu, í formi þess að enginn höggstraumur og tíðnibreytir er í boði fyrir alls konar bremsa leið til að fá hröð hemlun, skapa skilyrði til að átta sig á tíðum byrjun og hemlun, og vélrænni kerfið og rafsegulkerfi vélarinnar er í umferð undir aðgerð af víxlkrafti, færir vélrænni uppbyggingu og einangrun uppbyggingu þreytu og hraðari öldrun vandamál.

5. Kæling á lágum hraða

Í fyrsta lagi er viðnám ósamstilltur þýskur SEW mótor ekki kjörinn. Þegar rafmagnstíðnin er lítil er tapið sem orsakast af mikilli samhljómstyrknum í kraftinum stórt. Í öðru lagi, þegar hraðinn á venjulegum ósamstilltum mótor er minnkaður, er kæliloftmagnið í réttu hlutfalli við þriðja ferning hraðans, sem leiðir til þess að kæliaðstaða hreyfilsins er lægri, hitastigshækkunin eykst verulega og erfitt er að ná stöðugri togútgang. Mælt er með lestri: orkusparandi mótorlíkani

Ii. Einkenni þýsks SEW mótor

1. Rafsegulfræðileg hönnun

Fyrir þýska SEW mótor eru helstu afköst breytur sem eru taldar við endurhönnun ofhleðslugetu, byrjunafköst, skilvirkni og aflþáttur. Þar sem gagnrýna miðihlutfallið er öfugt í hlutfalli við tíðni aflgjafa, er hægt að ræsa tíðnibreytingarhreyfilinn beint þegar gagnrýnihlutfallshlutfallið er nálægt 1. Þess vegna þarf ofhleðslugeta og byrjendaframkvæmd ekki of mikið til skoðunar, heldur lykill vandamálið sem þarf að leysa er hvernig á að bæta aðlögunarhæfni mótors að aflgjafa aflgjafa. Almenna leiðin er sem hér segir:

1) draga úr mótstöðu stator og númer eins mikið og mögulegt er.

Að draga úr mótstöðu stator getur dregið úr grundvallart kopar tapi til að bæta upp kopar tap af völdum hærri samhljómsins

2) til að bæla háum röð samhæfingu í straumnum ætti að auka hæfileika mótorsins á viðeigandi hátt. Hins vegar, því meiri sem lekaþol rotorgrópanna er, því meiri eru húðáhrifin og því meiri er samhljóða koparneysla. Þess vegna er stærð reaktance leka mótorsins til að íhuga skynsemi viðnámssviðs á öllu hraðasviðinu.

3) aðal segulmagnaðir hringrásartíðni mótors er venjulega hönnuð í ómettaðri stöðu. Í fyrsta lagi, með tilliti til mikillar samhljóða mun dýpka mettun segulrásarinnar, og í öðru lagi, ef litið er á litla tíðni, ætti að auka hæfilega spennu spennubreytisins til að bæta framleiðsla togi.

2. Uppbygging

Í burðarvirkishönnuninni er aðallega litið á áhrif einkenni aflgjafa aflgjafa á einangrunarbyggingu, titring og hávaða kælingu stillingar mótaranum. Almennt ætti að huga að eftirfarandi vandamálum:

1) Einangrunar bekk, almennt F bekk eða hærri, til að styrkja jörð einangrun og vír snúa einangrunarstyrk, einkum til að huga að getu einangrunar til að standast höggspennu.

2) Fyrir titrings- og hávaðavandamál mótorsins ætti að huga að stífni mótorhluta og heildarinnar og auka náttúrulega tíðnina til að forðast ómun við hverja bylgju. Lestu meira: hver eru helstu breytur þriggja fasa ósamstilltur mótor

3) Kæliaðferð: almennt er þvinguð loftræsting notuð til kælingar, það er, aðal kæliviftu mótorhjólsins er ekið af sjálfstæðum mótor.

4) Aðgerðir til að koma í veg fyrir straum straumsins. Fyrir mótora með afköst yfir 160KW skal samþykkja ráðstafanir sem bera einangrun. Aðallega er auðvelt að framleiða ósamhverfu segulmagnaðir hringrásar, einnig er hægt að framleiða bolstraum, þegar aðrir hátíðniþættir myndaðir af straumnum ásamt aðgerðinni, verður straumur straumsins aukinn til muna sem leiðir til tjóns á legum, svo almennt að gera einangrun.

5) Fyrir stöðugan afl með breytilegum tíðni mótor, þegar hraðinn fer yfir 3000 / mín., Ætti að nota sérstaka háhitaþolna fitu til að bæta upp hitastigshækkun legunnar.

SEW er sérstaklega útbúinn með útvíkkað loftræstislöngur og innspýtingarslöngur fyrir loftara með hraðamótor, sem kemur ekki aðeins í veg fyrir að loftræstilokinn lokist, heldur auðveldar einnig viðhald. Skrap og sog vélin er sérstakur búnaður fyrir seyruþéttni tank og botnfallsgeymi. Tæknileg lykill: burðarvirk hönnun og kraftútreikningur brúarinnar; Vinnsla brúarinnar og val og úrvinnsla krossramma og skafa; Ákvörðun um aksturskraft; Lóðrétt ristengi og skafa fyrir botn sundlaugar; Vinnsla hraðaminnkunar; Veltivörn og sjálfvirk stjórnun, PLC og sjálfvirk stjórntæki. Helstu tæknilegar breytur: ytri brún línuhraða: 1m / mín. ~ 2m / mín.

 

Framleiðsluaðferð með breytilegri tíðni allur-í-einni vél

Nothæfislíkanið snýr að tæknigrein mótors, einkum hitaleiðni uppbyggingu mótarhluta inverter og stýriskassa.

 

 

 

Bakgrunnstækni:

 

Í núverandi tækni er tíðnibúnaðarstýringartækni mikið notuð til að stjórna vinnu mótorsins í því skyni að bæta notkun mótorsins. Núverandi tækni í stjórnboxinu er sett upp á flugstöðinni fyrir mótorinn, vegna þess að mótorinn er með kæliviftu fyrir loftfylla mótorfræði til að tryggja áreiðanleika mótorsins í gangi, og stjórnandi kassinn, engar samsvarandi kæliaðferðir, hafa því alvarleg áhrif á endingartími stjórnandans, ef mótorstýringin er einnig fest við kæliskerfið fyrir kæliviftu, svo sem smámynstur vélknúinna ökutækja eða svo erfitt að tryggja kostnað við aukningu verulega.

 

 

 

Tæknilegar framkvæmdarþættir:

 

Tilgangurinn með gagnsemi líkansins er að bjóða upp á breytilega tíðni allt-í-einni vél til að bæta kælinguáhrif stjórnandans og draga úr rúmmáli mótorsamstæðunnar.

 

Í því skyni að ná framangreindum tilgangi, að samþykkja tæknilega kerfið fyrir: eins konar tíðnibreytingarvél, þ.mt mótorhluti og notaður til að stýra PCB skipulagseiningunni stjórnandi kassahlífi, í aftari endahlíf mótorhlutahlífarinnar er búin með vindhettu, stjórnandi Stillingar í girðingunni á kassahólfinu og stýringarkassahliðinni og hylja vindskjöldvegginn sem myndast á milli loftstreymisleiða, stjórnandi kassi á mótorásinni að aftari endanum hylja upp bilskipulag og fyrirkomulag á milli þeirra hefur vindhlíf, lýst í opnunarholi miðlægs vindsjávar, veitir kælibúnaður loftstreymið inn í lok vindhlífarkápunnar og rennur í gegnum gatið.

 

Í samanburði við núverandi tækni, eru tæknileg áhrif gagnsemi líkansins sem hér segir: allur stjórnandi kassahlutinn er í flæði loftstreymisleiðarinnar, til að bæta stjórnandi kassahlutans til muna, kælinguáhrif og kæliseining veitir loftflæðið milli hlíf og vindhlíf eftir flæði til mótor ramma jaðar kælingu Fin ontology mótor til kælingar, minnka rúmmál tíðni umbreytingar mótor samkoma.

 

Meðfylgjandi teikningar sýna

 

Mynd. 1 er skýringarmynd af allri uppbyggingu gagnalíkansins.

 

Sérstakur háttur á framkvæmd

 

Nothæfislíkaninu er nánar lýst í smáatriðum ásamt mynd. 1 hér að neðan.

 

Og tíðnibreytingarvélin felur í sér mótorfræði ontology 10 og er notuð fyrir stýrikerfi PCB skipulagseiningar stýrikassa 20, ontology 10 rafmótors lokhlífar 11 er með vindhylki 40, og stýrikassakassinn settur upp í vindhlífinni 40 og stjórnandi kassahluta innan 20 og vindhylki 40 hlífðarvegg rásar sem myndast á milli 42, 20 stýrikassi í mótorskaftinu að aftari endanum hylja upp 11 bil fyrirkomulag og fyrirkomulag á milli þeirra hefur vindsigra 50, sem lýst er í miðju vindsiglinum 50 opið gat er 51, kælieining veitir loftstreymi frá vindhlífinni 40 kápu botn 41 inn í og ​​í gegnum gatið er 51.

 

Ofangreind atburðarás, stjórnandi kassahluti sem settur er upp í vindhlífinni 40 og stjórnandi kassahlutans innan 20 og vindhlíf 40 skjöldur veggflæðisrásar myndast á milli 42, aðeins eftir 20 stjórnandi kassahluta og lokhlíf er vindhlið fyrirkomulag á milli 50 , þannig að kælieiningin veitir loftstreymi frá vindhlífarkápunni botn í og ​​í gegnum holuna er 51, allur stýrikassinn 20 er í loftstreymislóð, og bætir stjórnandinn 20 mjög kælinguáhrif kassahússins, og kæliseiningin veitir loftstreymi milli lokhlífarinnar eftir 11 og vindhlíf 40 mótor ramma jaðarfræði 10 á mótor til kælingar, minnkaðu rúmmál mótor samsetningar tíðni.

 

Kælieiningin samanstendur af viftuhjóli 30 milli aftari endaloksins 11 og framrúðuplötunnar 50, og mótorrotor 12 er tengdur við skaftgat viftuhjólsins 30 í gegnum aftari lokhlífina 11. Beint í gegnum mótorás 12 veita afl til aðdáandahjólsins 30, þannig að viftuhjólið 30 án viðbótaraflsbúnaðar, sparar ekki aðeins orku, dregur enn frekar úr heildarrúmmáli breytilegu tíðnisviðsins.

 

Til að auðvelda tengingu milli vírvírsins 13 og stýribúnaðarins er yfirborð framrúðuborðsins 50 hornrétt á ásstefnu mótorsins, og brún framrúðuborðsins 50 er tengd við framrúðuvegginn 42 á framrúðunni 40. Framrúðuborðið 50 er með bil 52. Bilið 52 og innri vegg framrúðunnar 40 mynda leið fyrir leiðarvír 13 á mótorhlutanum 10 sem liggur í gegnum.

 

Stýrikassinn 20 er festur með því að tengja reitinn 24 og hettuvegginn 42 á framrúðunni 40. Efri tvær gagnstæðar hliðar stýriboxakassans 20, botnplata kassans, toppbox kassans 21 og 22 eru hornrétt á axial átt mótorsins. Skipulag stýriskassans 20 er samsniðið innan framrúðunnar 40, sem getur dregið úr lengd framrúðunnar 40 í ásstefnu mótorsins. Skipulag ofnofnsins 23 getur bætt hitadreifingaráhrif stýriskassans 20 enn frekar.

 

Til þess að tryggja kælinguáhrif vélarhluta 10 er framrúðan 40 í formi strokka og er tengd með boltum með kúptri blokk 111 sem er komið fyrir í 11 ummál aftari lokhlífar mótorsins.

 Gírmótorar og rafmótoraframleiðandi

Besta þjónustan frá flutningsdrifssérfræðingnum þínum beint í pósthólfið þitt.

Að komast í samband

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kína (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Allur réttur áskilinn.