Yantai Bonway Manufacturer

Lásabremsa í vindglugga

1. Uppbygging bremsulásarbremsunnar:
Það er aðallega samsett úr tveimur hlutum: bremsa rafsegul og bremsuskóbremsa.
Bremsa rafsegullinn er samsettur úr járnkjarna, armature og spólu. Bremsuskóbremsa inniheldur bremsuhjól, bremsuskó og gorma osfrv. Bremsuhjólið og mótorinn eru settir á sama snúningsásinn.
2. Vinnureglan fyrir læsingarhemil vindbremsunnar: kveikt er á mótornum og rafsegulbremsa er einnig orkugjafi. Armaturinn togar í og ​​sigrar spennuna á vorinu til að aðskilja hemlaskóinn frá bremsuhjólinu og mótorinn gengur eðlilega. Þegar rofarinn eða tengiliðurinn er aftengdur tapar mótorinn afli og rafsegulbremsspólan missir einnig afl. Armaturinn er aðskilinn frá járnkjarnanum undir aðgerð fjöðrarspennunnar og bremsuskór bremsunnar tekur þétt utan um bremsuhjólið og mótorinn er hemlaður og stöðvaður. snúa.
3. Lögun af bremsu læsingarhemli:
Vélræn hemlun samþykkir aðallega rafsegulbremsu og rafsegulkúplingshemlun, sem bæði nota rafsegulspóla til að mynda segulsvið eftir orkugjöf, þannig að kyrrstöðu járnkjarninn býr til nægjanlegt sog til að laða að armaturinn eða hreyfanlegan járnkjarna (hreyfanlegur járnkjarni rafsegulkúplingsins er Dragðu inn, aðskiljaðu kraftmiklar og truflanir núningsplötur), sigrast á spennu gormsins og uppfylltu kröfur vinnusvæðisins. Rafsegulhemillinn á að hemla bremsuhjólið með núningsplötunni á bremsuskónum. Rafsegulkúplingin notar núningskraftinn á milli kraftmikilla og kyrrstæðra núningsplatna til að láta mótorhemla strax eftir að rafmagnið er rofið.
Kostir: rafsegulhemill, sterkur hemlunarkraftur, mikið notaður í lyftibúnaði. Það er öruggt og áreiðanlegt og mun ekki valda slysum vegna skyndilegs rafmagnsbilunar.

Varúðarráðstafanir við notkun hásingarinnar:
1. Vírreipunum á spólunni ætti að raða snyrtilega saman. Ef það finnst skarast eða skávafningur skaltu stöðva vélina og raða henni upp. Það er stranglega bannað að toga og stíga í vírstrenginn með höndum eða fótum meðan á snúningi stendur. Vírstrengurinn er ekki leyfður að losna að fullu og halda skal að minnsta kosti þremur beygjum.
2. Ekki er hægt að hnýta eða snúa vírstrengnum. Ef vírinn er brotinn meira en 10% innan kasta ætti að skipta um hann.
3. Meðan á notkun stendur, er enginn leyft að fara yfir vírstrenginn og stjórnandinn fær ekki að yfirgefa hásinguna eftir að hlutnum (hlutnum) er lyft. Hluti eða búr skal lækka til jarðar meðan á hvíld stendur.
4. Á meðan á notkun stendur verða ökumaður og boðberi að hafa gott skyggni með hífða hlutnum. Ökumaðurinn og boðberinn ættu að vinna náið og hlíta sameinuðu merkisskipuninni.
5. Ef rafmagnstruflun er í gangi ætti að slökkva á aflgjafa og lækka lyftuna til jarðar.

Vinsla er lítið og létt lyftibúnaður sem notar spólu til að vinda stálvírstreng eða keðju til að lyfta eða draga þunga hluti, einnig þekktur sem vindur. Vinslan getur lyft þungum hlutum lóðrétt, lárétt eða hallað. Það eru þrjár gerðir af vindum: handvirkar vindur, rafknúnar vindur og vökvavindur. Aðallega rafknúnar vindur. Það er hægt að nota eitt sér eða sem íhlut í vélum svo sem lyftingum, vegagerð og lyftingum á námum. Það er mikið notað vegna einfaldrar notkunar, mikils snúnings rúms og þægilegrar tilfærslu. Aðallega notað í byggingu, vatnsverndarverkefni, skógrækt, jarðsprengjur, bryggjur osfrv til efnislyftingar eða slátt dráttar.

Fyrst. Vinslan er einnig kölluð vinda, notuð til að lyfta og draga þunga hluti. Það er hægt að nota eitt og sér eða nota í öðrum búnaði með trissu. Það eru ýmsar mannvirki og stíll lyftivéla. Ýmsar lyftivélar eru mikið notaðar í byggingarvinnu, framleiðslu véla og öðrum atvinnugreinum. Þeir eru aðallega notaðir til að lyfta eða lækka vörur í lóðréttri átt (eða með hallandi plani). Þeir eru einfaldir í notkun, lágir í verði og samhæfðir. Rekstraraðilinn hefur þann kost að gera ekki miklar kröfur.
Tveir, rafsegulbremsa
Rafsegulhemill er vélræn hemill, sem notar ytri vélrænan kraft til að stöðva mótorinn fljótt. Vegna þess að þessi ytri vélræni kraftur er framleiddur með rafsegulbremsunni sem heldur þétt á bremsuhjólinu við mótorinn, er það kallað rafsegulbremsa. Rafsegulbremsa er skipt í tvær gerðir: rafsegulbremsa og rafdrifna hemla.
1. Rafsegulsviðbremsa
Rafsegulhemillinn er samsettur af rafsegli og bremsuskó. Bremsuskóbremsa inniheldur lyftistöng, bremsuskó, bremsuhjólfjöðr osfrv. Bremsuhjólið og mótorinn eru settir á sama skaftið og skiptast í aflgerð og slökktgerð. Rafknúna rafsegulbremsubyggingin, þegar spólu rafsegulsins er orkugjafi á sama tíma, dregur að sér armaturinn til að loka honum með kyrrstöðu járnkjarnanum, sigrar teygjukraft vorsins og færir bremsustöngina upp á við, þannig að bremsan skór heldur á bremsuhjólinu til að hemla; spólan missir afl Þegar bremsuskórinn er aðskilinn frá bremsuhjólinu er bremsan notuð. Ef um er að ræða orkulausa rafsegulbremsubyggingu, þegar spólan er orkulaus, losnar brynjan og undir aðgerð vorsins heldur bremsuskóinn og bremsuhjólið fast og bremsar. Rafsegulhemillinn er tiltölulega öruggur og áreiðanlegur, getur áttað sig á nákvæmri bílastæði og er mikið notaður í of þungum búnaði. Tákn fyrir rafsegulhemil.
Kostir rafsegulhemlabremsu eru stórt hemlunartog, hröð hemlun, örugg og áreiðanleg og nákvæm bílastæði. Ókosturinn er sá að því hraðar sem bremsan er, því meiri högg og titringur, sem er ekki gott fyrir vélrænan búnað. Vegna þess að þessi hemlunaraðferð er tiltölulega einföld og þægileg í notkun er hún mikið notuð á framleiðslusvæðinu. Rafsegulbremsubúnaðurinn er stór að stærð. Fyrir vélrænan búnað eins og vélbúnað með tiltölulega þéttu rými er erfitt að setja hann upp, svo hann er notaður minna.

2. Vinnandi meginregla um að slökkva á bremsu með bremsu fyrir vindlás
Bremsan er alltaf í „haldandi“ ástandi. Starfsregla rásarinnar er: lokaðu rofanum QS. Ýttu á starthnappinn SB1, snertiflokkurinn KM1 er orkugjafi, segullafinn er tengdur við aflgjafa, segulkjarninn hreyfist upp á við, bremsunni er lyft og bremsuhjólinu sleppt. Mótorinn er tengdur við aflgjafa og byrjar að ganga. Ýttu á stöðvunarhnappinn SB2, tengiliðurinn KMI er spennulaus og sleppt, mótorinn og segulspólurnar eru báðar óvirkir, bremsan er þrýst þétt á bremsuhjólið undir aðgerð vorsins og mótorinn er fljótt stöðvaður núningur.
3. Vinnandi meginregla bremsu læsa bremsa
Bremsan er alltaf í „slepptu“ ástandi. Starfsregla rásarinnar er: lokaðu rofanum QS. Ýttu á starthnappinn SBI, KMI spólu snertisins er spenntur og mótorinn byrjar að ganga. Ýttu á stöðvunarhnappinn SB2, tengiliðurinn KM1 er endurstilltur eftir rafmagnsleysi og mótorinn er aftengdur við aflgjafa. KM2 spólu snertiskipsins er orkugjafi, segulspólan er orkugjöf og járnkjarninn hreyfist niður á við til að láta bremsuna þétta bremsuhjólið þétt. Þegar tregðuhraði vélarinnar lækkar í núll, slepptu SB2 til að gera rafsegulvinduna óvirka og bremsan fer aftur í „losað“ ástand.

3. Lásarbremsa með vindglugga
1. Uppbygging rafsegulkúplings
Rafsegulkúplingin er einnig kölluð rafsegultenging. Það notar meginregluna um rafsegulinnleiðslu og núninguna á innri og ytri núningsplötunum til að láta snúningshlutana tvo í vélræna flutningskerfinu vinna saman með drifna hlutanum þegar virki hlutinn hættir ekki að hreyfast. Rafsegulvélrænt tengi sem sameinar eða aðskilur hluti. Það er sjálfvirkt rafmagnstæki. Rafsegulkúplinguna er hægt að nota til að stjórna byrjun, snúningi, hraðastýringu og hemlun vélarinnar. Það hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, fljótur aðgerð, lítil stjórnunarorka, þægileg fyrir fjarstýringu; lítil stærð, mikið tog, hröð og stöðug hemlun o.s.frv. Þess vegna eru rafsegulkúplingar mikið notaðar í ýmsum vinnuvélum og vélrænum flutningskerfum. Samkvæmt mismunandi mannvirkjum er það skipt í núningsplötu rafsegulkúplingu, rafsegulbúnað í kjálka, segulmagnaðir duftgerðir rafsegulbúnaðar og rafvirks kúplings í hvirfilstraumi.
2. Meginregla rafsegulkúplings
Uppbyggingarmynd núningsplötu vindlásarbremsulásarbremsunnar samanstendur aðallega af örvunarspólu, járnkjarna, armature, núningsplötu og tengingu. Rafsegulkúplingar nota almennt DC 24V sem aflgjafa. Jaðarásar drifskaftsins 1 er búinn virkri núningsplötu sem getur hreyfst frjálslega eftir ásáttinni. Vegna spline tengingarinnar mun það snúast með drifskaftinu. Ekinn núningsplata og aksturs núningsplata er skipt til hliðar og kúpti hluti ytri brúnarinnar er fastur í erminni sem er festur við drifið gír, þannig að ekinn núningsplatan getur fylgt drifnum gírnum og það þarf ekki að snúa þegar drifskaftið snýst. Þegar spólan er orkugjöf dregst núningsplatan að járnkjarnanum, armaturinn dregst einnig að og hver núningsplata er þrýst þétt. Með því að treysta á núninguna milli aðal- og eknu núningsplöturnar snýst ekinn gír með drifskaftinu. Þegar spólan er orkulaus endurheimtir spólufjaðrinn, sem er settur upp á milli innri og ytri núningsplötunnar, armaturinn og núningsplöturnar og kúplingin missir þá virkni að senda togið. Annar endir spólunnar fær jafnstraum í gegnum bursta og miðhring og hinn endinn er hægt að jarðtengja.
Kostir rafsegulkúplingsins eru lítill stærð, stórt tog tog, þægilegur gangur, sveigjanlegur gangur, tiltölulega stöðugur og hraður hemlunarstilling og auðvelt að setja upp í vélrænum búnaði eins og vélbúnaði.

viðhald:
Í hönnunarferlinu á hásingunni er nauðsynlegt að forðast fyrirbæri vírreipatruflana og reipabita. Lagt er til lyftu með kambstrengjaskipan. Tromlan er lykilhönnunarþátturinn. Hefðbundin hönnunaraðferð byggist að mestu á reynslu. þykkt.
Mótorinn er mikilvægur hluti lyftunnar og það er líka dýrasti hluti lyftunnar. Ef það er skemmt verður viðgerðar- eða endurkostnaðurinn mjög mikill. Svo hér til að minna viðskiptavini á að hugsa vel um lyftu eða vindumótor. Viðhaldsaðferðirnar eru sem hér segir:
1. Starfsumhverfið ætti alltaf að vera þurrt, yfirborð hreyfilsins ætti að vera hreint og loftinntakið ætti ekki að hindra af ryki, trefjum osfrv.
2. Þegar hitavörn vélarinnar heldur áfram að starfa ætti að ganga úr skugga um hvort bilunin komi frá mótornum eða ofhleðslunni eða stillingargildi verndarbúnaðarins sé of lágt. Eftir að bilunin er útrýmt er hægt að taka hana í notkun.
3. Mótorinn ætti að vera smurður vel meðan á notkun stendur. Almenni mótorinn gengur í um það bil 5000 klukkustundir, það er að bæta fitunni við eða skipta um hana. Þegar legan er ofhituð eða smurningin versnar meðan á notkun stendur ætti að skipta um vökvaþrýsting í tíma. Þegar skipt er um fitu, fjarlægðu gömlu smurolíuna og hreinsaðu olíuspor legunnar og legulokið með bensíni og fylltu síðan 1/2 af holrúminu á milli innri og ytri hringa legunnar með ZL-3 litíumgrunni feiti (fyrir 2 staura) Og 2/3 (fyrir 4, 6 og 8 staura).

4. Þegar líftími legunnar er liðinn mun titringur og hávaði hreyfilsins aukast verulega. Þegar geislaúthreinsun legunnar nær eftirfarandi gildi ætti að skipta um legu.
5. Þegar mótorinn er tekinn í sundur er hægt að taka snúninginn úr endanum á framlengingu bolsins eða hinum enda sem ekki er framlengdur. Ef ekki er nauðsynlegt að fjarlægja viftuna er þægilegra að taka númerið úr framlengingarendanum utan skaftsins. Þegar togarinn er dreginn út úr statornum skal koma í veg fyrir skemmdir á stator vindu eða einangrun.
6. Þegar skipt er um vindu verður að skrifa niður form, stærð, fjölda snúninga, vírmælir osfrv. Upprunalegu vindunnar. Þegar þú tapar þessum gögnum ættirðu að biðja framleiðandann um að breyta upprunalegu hönnunarsnúningnum að vild, sem leiðir oft til einnar eða fleiri sýninga hreyfilsins. Versnandi, jafnvel ónothæft.

Hemlunarregla rafsegulvindu:
Þegar rafsegulspólan er ekki orkugjafi er ekkert aðdráttarafl á milli rafsegulkernanna og bremsuklossar vindunnar eru læstir með aðalásinni á stýripinnanum undir aðgerð bremsufjaðarþrýstings vindunnar, bremsubúnaðurinn er læstur , og vindan er læst. Í hvíld
Þegar orkuspennu hásingarinnar er orkugjafi er núverandi, rafsegulkjarninn segulmagnast fljótt og dregur inn, knýr bremsuarm hásingarinnar til að gera hemlunarfjaðrið í lyftunni, bremsuskó lyftunnar opnast og bolurinn af styttri lyftunnar losnar Lyftan byrjar að virka.