Besti viðurkenndi gírkassi heims
Eftir margra ára öfluga kynningu er markaðshlutdeild tvískiptur-kúplings gírkassa nú nálægt hámarki, sérstaklega á sjálfstæðum bílamarkaði. Ýmsir bílar búnir DCT gírkassa eru settir á markað eins og dumplingar, sem flestir eru áreiðanlegir og gæði. Tilfinningar eru ekki smjaðrar, sérstaklega þurr tvöföld kúpling, léleg hitaleiðni, sterkt áföll og augljós hitadempun, sem hefur bein áhrif á akstursupplifun og viðhaldskostnað eigandans.
Hins vegar á miðjum og hátæknibílssviði, auk Audi, eru önnur vörumerki aðallega byggð á hefðbundnum gírskiptasendingum, tæknin er þroskaðri, breytingartæknin skýrari og hún er aðlögunarhæfari að flóknu umhverfi bílsins . Með stöðugri nýsköpun í tækni mun þetta tölublað Xiaobian taka þig til að skilja gírkassa sumra innanlandsframleiddra farartækja sem eru bæði þroskuð og áreiðanleg.
ZF 8AT
Þátttakendur sem taka þátt: Haval H8, Haval H9
ZF (venjulega er vísað til sem „ZF“) er mikilvægur birgir bílahluta í Þýskalandi. Í 2017 voru efstu 500 fyrirtæki heims í röðun 263. Frægast er framleiðsla gírkassa, þar á meðal lóðrétt 8AT fyrir BMW / Audi, og JAT, Land Rover og lárétta 9AT frá Honda, sem er heimilisnafn. Í 2015, með því að ganga frá kaupum á TRW, varð fyrirtækið bílavarahluti heimsins.
Það felur einnig í sér ýmsar kúplingseiningar, tengiseiningar fyrir blendingakerfi, og aflúttak, togbreytir osfrv. Fyrir ýmsar stórar verksmiðjuvélar, sem þýðir að svo framarlega sem um raforkuflutning og hraðastýringu er að ræða, er Fudu mjög áhrifamikill.
ZF er almennt eingöngu notað af háþróuðum bílum BMW Audi, en með stækkun innlendra verksmiðja, auk lúxusbílafyrirtækja eru smám saman farin að mölva gírkassana sína, þá er halli á framboði og eftirspurn hallað, svo að sumir innlendir bílar eru farnir að nota . Hinn frægi lóðrétti 8AT ZF, hinn dæmigerði er Haval H8 / H9.
Óþarfur að segja að kraftmikil reynsla, auk mikillar eldsneytisnotkunar, eru aðrir þættir árangurs mjög góðir, gírskipting er ekki svört. Reyndar eru kaup Harvard á þessum gírkassa frá ZF líka hjálparvana. Tvöföld kúplingin sem þróuð er af BorgWarner og tvöfalda kúplingin sem keypt er af Getrag eru bæði lárétt og henta fyrir framsætum fjölskyldubíla að framan, en H8 og H9 eru gerðir af lóðréttri stöðu hreyfilsins, sem alls ekki er hægt að nota, svo jafnvel þó að kostnaðurinn sé mikill, þá getur það aðeins verið erfitt í hársvörðinni. Hver gerir H8 / H9 að „framhlið“?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Þátttakendur sem taka þátt: Geely Star, Changan CS85
Varðandi Aisin ættu þekktustu að vera lárétta 6AT gírkassinn sem mikið er notaður á japönskum, frönskum, þýskum og sjálfstæðum ökutækjum. Þrátt fyrir að Volkswagen sé með sinn DSG, verða sumar gerðir enn að hafa Aisin 6AT. læri. Sem hluti birgir Toyota Holdings getur Aisin Seiki sjálft raðað 324th meðal helstu 500 fyrirtækja heims í 2017. Til viðbótar við 6AT sem við þekkjum, hafa flestar CVT sem eru mikið notaðar í japönskum bílum Aisin hlutar. Að auki eru lárétta 8AT Camry, lóðrétta 8AT frá Crown og lóðrétt 6AT frá Prado einnig verk Aisin. .
Undanfarin ár eru sjálfstæð vörumerki farin að sleikja sína eigin endanbíla. Geely og Great Wall tvískiptur-kúplings gírkassarnir sem notaðir eru af Lectra og WEY eru þróaðir með Volvo og BorgWarner. Changan CS85 kaupir beint 8AT Aisin hagkerfisins sem er sá sem er á Toyota Camry.
Changan CS85 er búinn Blue Whale 2.0T vélinni. Það er nýjasta þróunin á hnefaafurðum Changan. Hann er búinn Aisin 8AT gírkassa auk þyngdar 1.7t. Það er hratt, breytir viðkvæmum og háhraða aflgjafa, sérstaklega í íþróttastillingum, týnamísk reynsla glatast ekki á sama stigi sameiginlegra ökutækja.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Þátttakendur sem taka þátt: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS veitir aðallega hluta fyrir bílaafurðir Hyundai Kia. Til að vera nákvæmur er MOBIS að fullu í eigu Hyundai Kia Group. MOBIS hefur mesta treyst á kóreskum bílum nálægt Magna. Breidd viðskipta, sem er lykilatriði fyrir að kóreski bíllinn fari á heimsvísu, er í 323 í efstu 500 fyrirtækjum heims í 2017, einu hærri en Japans Aisin Seiki.
Talandi um 6AT eru allir sem hugsa fyrst um munninn Aisin, sem hefur slæmt orðspor. SAIC GM er lykilatriðið. 6AT kóreska bílsins er tiltölulega veikt. Reyndar, að segja frá kraftmikilli upplifun og áreiðanleika, þá er 6AT MOBIS / Pivotai ekki glataður þeim fyrrnefnda, heimabíllinn um 100,000, leiðtoginn, K3 Akstursupplifunin á 1.6L + 6AT aflrásinni er mjög góð, a.m.k. betri en GM og Ford þriggja strokka og tvískiptur kúpling. Hvað BYD varðar þá eru lágmarksendabílarnir sjálfkeyrandi tvískiptur kúplingar. Aðeins flaggskipsbíllinn Tang (eldsneytisútgáfan) notar 2.0T + 6AT og kraftmikil tilfinning hans er örugglega sterkari en gamla S7.
Viðhaldsaðferð:
Sífellt fleiri bílar eru búnir með sjálfskiptum. Með sjálfvirka gírkassanum geta menn ekið bílnum á milli annars fótar og annarrar fótbremsu, sem er mjög auðvelt. Ef eigandinn hunsar viðhald á sjálfskiptingu er viðkvæmi sjálfskiptingin tilhneigð til bilunar.
Auðvelt er að líta framhjá eigandanum með réttu vali og skipti á sjálfskiptingarolíu á réttum tíma. Til viðbótar við venjulegan réttan akstur er lykillinn að viðhaldi að „skipta um olíu“ rétt. Það er mikilvægt að hafa í huga að sjálfskiptingarvökvinn (ATF) sem framleiðandi tilgreinir verður að nota, annars verður sjálfskiptingin óeðlileg slit. Ekki er hægt að skipta um sjálfskiptingarolíu við vegabúð eða í fegurðarbúð fyrir bíla vegna þess að þessi aðgerð er mjög ströng. Það eru tvær seríur sjálfskiptingar í heiminum og nota tvær seríur af stöðluðum sjálfskiptingarolíum, sem ekki er hægt að skipta um og blanda, annars skemmist sjálfskiptingin. Þess vegna, til að skipta um sjálfskiptingarolíu, verður eigandinn að fara í sérstaka viðhaldsverksmiðju eða faglega sjálfskiptingarstöð.
Undir venjulegum kringumstæðum ætti að hreinsa og viðhalda sjálfskiptingarbílnum á 20,000 km fresti til 25,000 km, eða þegar gírkassinn rennur, hitastig vatnsins er hátt, breytingin er hægt og kerfið lekur og hreinsar.
Varúðarráðstafanir:
1. Náðu tökum á hringrásinni að skipta um sjálfskiptingarolíu.
Innra eftirlitskerfi sjálfskiptingarinnar er mjög nákvæmt og úthreinsunin er lítil, þannig að flestar sjálfskiptingarnar eru með olíubreytistíma í tvö ár eða 40 til 60,000 km. Við venjulega notkun er vinnsluhitastig flutningsolíunnar almennt um það bil 120 gráður á Celsíus, þannig að gæði olíunnar eru mjög há og verður að halda henni hreinum. Í öðru lagi, eftir að flutningsolían hefur verið notuð í langan tíma, mun hún framleiða olíubletti, sem geta myndað seyru, sem mun auka slit á núningsplötunum og ýmsum íhlutum, og einnig hafa áhrif á olíuþrýsting kerfisins, sem hefur áhrif á raforkuflutning. Í þriðja lagi mun seyru í óhreinu olíunni valda því að hreyfing lokahylkisins í hverjum lokahylki er ófullnægjandi og olíuþrýstingsstýringin hefur áhrif á það og veldur því óeðlilegt í sjálfskiptingu. Athugaðu alltaf.
2. Skiptu um gírkassann rétt.
Betri olíubreytingaraðferðin er kvik olíubreyting. Sérstakur hreinsibúnaður fyrir gírkassa er notaður. Við notkun gírkassans er gömlu olían að fullu í umferð og nýju gírkassarolían bætt við eftir losunina, svo að skipt er um olíu eins hátt og mögulegt er. Meira en 90, til að tryggja góða olíubreytingu.
3. Hvort sjálfskiptingarolíustig er sjálfu.
Aðferð sjálfskiptingarolíu skoðunar er frábrugðin vélolíunni. Vélolían er kæld á köldu ástandi, og flutningsolían þarf að hita olíuna upp í um það bil 50 ° C og þá helst gírstöngin í hverjum gír í 2 sekúndur. Eftir að hafa verið settur í bílastæði ætti venjulegt olíustig olíumagnsins að vera á milli hæstu og lægstu lína. Ef það er ekki nóg ætti að bæta við sömu gæðaolíu í tíma.
Gírkassinn vísar aðallega til gírkassa bílsins. Það er skipt í handvirkt og sjálfvirkt. Handvirki gírkassinn er aðallega samsettur af gírum og stokka. Tækið sem skiptir um gír myndast af mismunandi gírsamsetningum. Sjálfvirkum gírkassa AT er breytt með vökvaafli. Tog, plánetuagír, vökva breytilegt stigakerfi og vökvastýringarkerfi. Breytileiki snúningshraðamótsins næst með vökvaflutningi og gírsamsetningu.
Gírkassinn er mjög mikilvægur hluti ökutækisins, sem getur breytt gírhlutfalli og aukið tog og hraða drifhjólsins. Með þróun nútímatækni hefur gírkassinn einnig verið uppfærður. Frá upphaflegri handskiptingu til stöðugrar breytilegrar sendingar, frá engum samstillara til að hafa samstillara, stjórnunin er þægilegri. Sem stendur eru dísilvélar mikið notaðar í smíðavélum og svið tog- og hraðabreytinga er lítið sem getur ekki uppfyllt kröfur um dráttarkraft og keyrsluhraða ökutækja við mismunandi vinnuskilyrði. Gírkassa þarf til að leysa þessa mótsögn. Árangur gírkassans er lykillinn að mælingu á gangverki, hagkvæmni og aksturshæfni byggingarvéla. Núverandi tilfærslukerfi innihalda aðallega: vélræn sending, vökvaflutningur og vatnsstöðueining. Gírkassinn er með handskiptingu og aflskiptingu og uppbyggingin er fast ás og plánetuáferð.
Features:
(1) Breyttu flutningshlutfallinu, stækkaðu breytileika drifhjóls togs og hraðans til að laga sig að stöðugt breyttum akstursskilyrðum og láttu á sama tíma vélina vinna við hagstæð skilyrði með miklum krafti og lítilli eldsneytisnotkun;
(2) Hægt er að keyra ökutækið aftur á bak á meðan vélin snýr í sömu átt;
(3) Notaðu hlutlausan gír, truflar aflgjafaflutning, gerir hreyflinum kleift að ræsa, skipta og auðvelda gírskiptingu eða afköst.
(4) Gírskiptingin samanstendur af breytibúnaði og akstursbúnaði og hægt er að bæta við aflúttaki þegar nauðsyn krefur. Það eru tvær leiðir til að flokka: í samræmi við breytingu á flutningshlutfallinu og mismuninum á meðferðarmáta.
vinnulag:
Beinskiptingin samanstendur aðallega af gírum og stokka sem framleiða breytilegt snúningshraða með mismunandi gírsamsetningum. Sjálfskiptingin AT samanstendur af vökvadreifibúnaði, plánetuhjólum og vökvastýringarkerfi, með vökvaflutningi og gírsamsetningu. Til að ná fram breytuhraða togi.
Meðal þeirra er vökvadreifibreytir einkennandi í AT. Það samanstendur af íhlutum eins og dæluhjóli, hverflum og stýrihjóli, og sendir beint afl snúningsvélar vélarinnar og aðskilnað. Dæluhjólið og hverfillinn eru par af vinnusamsetningum. Þeir eru eins og tveir aðdáendur settir á móti hvor öðrum. Vindurinn sem blásið er af einum virkum aðdáandi mun knýja blað hinna óvirku viftunnar til að snúast. Rennandi loftið - vindurinn verður miðill hreyfiorku. .
Ef vökvi er notaður í stað lofts sem miðils til að flytja hreyfiorku mun dæluhjólið snúa hverflinum í gegnum vökvann og síðan er leiðbeiningarhjóli bætt við milli dæluhjólsins og hverfilsins til að bæta skilvirkni vökvaflutnings. Vegna þess að sjálfvirkt breytilegt togi svið togi breytisins er ekki nógu stórt og skilvirkni er lítil.
flokkun:
Gírkassinn er nokkurn veginn með handskiptingu, venjulega sjálfskiptingu / venjulega sjálfskiptingu með handtengdu, CVT stöðug breytilegu gírkassanum / CVT gírkassanum, tvöföldu kúplingsendingu, raðskiptingu og þess háttar.
Deilt með sendihlutfall
(1) Stígskipting: Stígskiptingin er sú mest notaða. Það notar gír drif og hefur nokkur föst hlutföll. Það eru tvenns konar axískar fastar sendingar (venjulegar sendingar) og axial snúningsendingar (plánetusendingar), allt eftir tegund lestar sem notuð er. Flutningshlutföll fólksbifreiða og léttar og meðalstórar flutningabifreiðar hafa venjulega 3-5 framhjól og einn afturhjól, og í samsettum gírskiptum fyrir þunga vörubíla eru fleiri gírar. Svokallað flutningsnúmer vísar til fjölda framsagna.
(2) Þrepalaus sending: Hægt er að breyta flutningshlutfalli þreplausu gírsins í óendanlegum fjölda þrepa innan ákveðins gildissviðs. Algengt er að það séu tvær tegundir af rafmagns gerð og vökvakerfi (hreyfanleg tegund). Breytilegur hraðaflutningshluti rafmagns stöðugt breytilegi gírkassinn er DC röð mótor. Til viðbótar við forritið á vagninum er það einnig mikið notað í flutningskerfi ofurþunga vörubifreiðarinnar. Flutningshluti vatnsdynamísks stöðugt breytilega gírkassa er togbreytir.
Stöðug breytilegi gírkassinn er eins konar sjálfskipting, en hún getur sigrast á göllunum á „skyndilegum breytingum“, hægum inngjöfarsvörun og mikilli eldsneytisnotkun hefðbundinnar sjálfskiptingar. Það samanstendur af tveimur settum skifta diska og belti. Þess vegna er hún einfaldari í uppbyggingu og minni að stærð en hefðbundin sjálfskipting. Að auki getur það frjálslega breytt flutningshlutfallinu og þannig náð skreflausri skiptingu í fullum hraða, þannig að hraðinn á bílnum breytist snurðulaust, án þess að „tonna“ tilfinningin sé hefðbundin gírskipting.
Í gírskiptakerfinu er hefðbundnum gír skipt út fyrir par af trissur og stálbelti. Hver talía er í raun V-laga uppbygging sem samanstendur af tveimur skífum. Vélarásinn er tengdur við litla trissu og er ekið með stálbelti. trissu. Dularfulla vélin er á þessari sérstöku trissu: sendihjólauppbygging CVT er frekar undarleg og henni er skipt í vinstri og hægri helminga starfseminnar, sem getur verið tiltölulega nálægt eða aðskilinn. Hægt er að herða eða opna keiluna undir vökvaþrýstingi og stálkeðjan er pressuð til að stilla breidd V-grópsins. Þegar keilulaga skífan er færð inn og þétt, færist stálplöt keðjan í aðra átt en miðju hringsins (miðflótta átt) undir þrýsta á keiluskífunni og færist þess í stað inn í átt að miðju hringsins. Þannig eykst þvermál skífunnar sem ekið er af stálkeðjunni og flutningshlutfallið breytist.
(3) Innbyggt gírkassi: Samþættur gírkassinn er vökvakerfi gírskipting sem samanstendur af togi breytir og gírskiptri stigskiptingu. Sendihlutfallið getur verið nokkur hlé milli hámarks og lágmarksgilda. Engar breytingar eru gerðar á innréttingunum og það eru fleiri forrit.
Með handvirkri og sjálfvirkri skiptingu
(1) beinskipting
Handskiptingin, einnig kölluð handgírinn, getur breytt gírstillingarstöðu í gírkassanum með því að breyta gírskiptastöðunni fyrir hönd og breyta gírhlutfallinu til að ná þeim tilgangi að skipta. Þegar þrýst er á kúplingu er hægt að stilla vaktarstöngina. Ef ökumaðurinn er hæfur er bíllinn með handskiptingu hraðari en sjálfskiptingin þegar hann er að flýta fyrir og framúrakstur og hann er einnig sparneytinn.
AMT gírkassinn er gerð handvirkra gírkassa. Það hefur kosti eldsneytissparnaðar og lágt verð. Ókosturinn er sá að umsóknarlíkanið er fátt og tæknin er ekki nógu þroskuð. Ef „hands-on-one“ er til að láta venjulega sjálfskiptingu hafa tilfinningu um beinskiptingu, þá er AMT gírkassinn þvert á móti. Hann byggist á handvirkum gírkassa og heildarbyggingin er óbreytt með því að breyta breytingahlutanum. Þegar um er að ræða sjálfvirkt eftirlitskerfi til að ná fram sjálfvirkri skiptingu er það eins og vélmenni að klára tvær aðgerðir við að stjórna kúplingu og gírvali. Vegna þess að það er í meginatriðum handskipting, erfðir AMT einnig kostina við beinskiptingu hvað varðar eldsneytisnýtingu. Meðan á akstri stendur er tilfinning AMT um gremju vegna breytinga á gírum ennþá til.
(2) Sjálfskipting
Sjálfskiptingin notar plánetugjafarbúnað til að skipta og hann getur sjálfkrafa breytt hraðanum í samræmi við hraðann á eldsneytisgjöfinni og breytingu á hraða ökutækisins. Ökumaðurinn þarf aðeins að stjórna eldsneytisgjöfinni til að stjórna hraðanum.
Almennt eru til nokkrar gerðir af sjálfskiptum sem oft eru notaðar í bifreiðum: vökvakerfi sjálfskiptingar, sjálfvirkar gírkassar, sjálfskiptingar rafmagnssendinga, stigið vélræn sjálfskipting og þreplaus vélræn sjálfskipting. Meðal þeirra, sem er algengastur er vökvakerfi sjálfskipting. Vökvakerfi sjálfskiptingin er aðallega samsett úr vökvastýrðu gírskiptakerfi og felur aðallega í sér sjálfskiptingu og sjálfskiptingu. Það skiptir sjálfkrafa um gíra út frá breytingum á opnun inngjöf og hraðanum. Stöðug breytileg gír er gerð sjálfskiptingar.
Skipt með meðferð
(1) Þvingunarstýrð gírkassi: Þvingunarstýrða gírkassinn er stjórnaður beint af ökumanni með því að skipta um vaktarbifreið.
(2) Sjálfskiptur gírkassi: Val á flutningshlutfalli og breyting á sjálfvirka stýrisskiptingunni er sjálfvirk, svokölluð „sjálfvirk“. Það vísar til umbreytingar hvers gírs vélræns gírskiptis með merkjakerfi sem endurspeglar álag vélarinnar og hraða ökutækisins til að stjórna stýrivilum skiptibúnaðarins. Ökumaðurinn þarf aðeins að stjórna eldsneytisgjöfinni til að stjórna hraða ökutækisins.
(3) Hálfsjálfvirkt gírskipting: Það eru tvenns konar hálfsjálfvirkar sendingar: önnur er sjálfvirk notkun nokkurra gíra sem oft er notuð, hin gírinn er stjórnaður af bílstjóranum; hitt er forval, það er, fornotkun ökumanns Valin staðsetning hnappsins, þegar kúplingspedalinn er niðurdreginn eða eldsneytisgjöfinni er sleppt er kveikt á rafsegulbúnaði eða vökvabúnaði til að skipta.
