Yantai Bonway Manufacturer

YEJ mótorhemill

YEJ mótorhemlar Lögun:
● Þétt hönnun á plasthúsi.
● Lítil stærð.
● Það er hægt að setja það í tengikassa hreyfilsins.
● Það hefur verndandi áhrif á öfugan hámarksspenna sem myndast við rofann á DC hliðinni.
● Hámarks umhverfishiti er 80 ° C.
Vörutafla
Metin bremsuspenna
Spóluspennusvið
U2 (U út)
Rafstraumsgjafa
Rafspennuafl
U1 (U í)
99V
93-118V
220VAC
198V
182-230V
220VAC
170V
162-198V
380VAC
Tæknilegar upplýsingar
Réttara gerð
Full / hálfbylgjuleiðréttir
Full / hálfbylgjuleiðréttari
Fullbylgjuleiðrétt framleiðsluspenna
Vdc = Vac / 1.1
Hálfbylgjuleiðrétt framleiðsluspenna
Vdc = Vac / 2.2
Umhverfishiti (℃)
-25 ℃ - 80 ℃
Inntaksspenna (40-60Hz) Uin = Inntaksspenna (40-60Hz)

DC hliðartengisrofi
Þegar rofinn er tengdur á milli afréttarans og bremsusegulsins er seinkunartíminn stuttur og orka segulsviðsins frásogast af leiðréttaranum. Háspennan sem myndast við opnun og lokun rofans hefur engin áhrif á afréttarann.
Þegar rofinn er tengdur við DC hlið rétnaðarins er hámarks leyfileg skiptitíðni tengd getu segulsins. Til þess að ná hærri rofatíðni er hægt að tengja varistor samhliða bremsunni eða DC-tengi afréttarans.

DC diskur bremsa YEJ mótor bremsumótorinn er settur á lokhlífina á framlengdum enda mótans. Þegar bremsumótorinn er tengdur við aflgjafa virkar bremsan einnig á sama tíma. Vegna rafsegulaðdráttaraflsins dregur rafsegullinn að sér armaturinn og þjappar gormnum, hemlaskífan er aftengd frá lokinu á armurendanum og mótorinn byrjar að keyra. Þegar aflgjafinn er rofinn missir rafsegull mótorbremsu segulmagnaðir aðdráttaraflið og gormurinn ýtir armaturinu til að þjappa bremsuskífunni. Undir aðgerð núningstogsins hættir mótorinn strax að ganga, það er að setja hemil öfugt við upphaflegu snúningsstefnuna við gangandi mótorinn Togið neyðir mótorinn til að stöðva hratt. Það eru tvær tegundir af hemlunaraðferðum sem almennt eru notaðar í mótorum: vélræn hemlun og rafhemlun.
1. Vélræn hemlabúnaður
Aðferðin við notkun vélrænna tækja til að stöðva mótorinn fljótt eftir að rafmagnið hefur verið aftengt er kallað vélrænt hemlun. Vélræn hemlun er skipt í tvenns konar: hemlunar og aflokunarhemlunar.

YEJ mótorhemlabúnaðurinn samanstendur af rafsegulstýringarbúnaði og fjöðrarkrafti vélrænum hemlabúnaði. Eftirfarandi mynd sýnir uppbyggingu rafsegulhemils sem er slökkt á hemli og stjórnrás þess.
vinnulag:
Kveiktu á rofanum QS og ýttu á starthnappinn SB2, KM spólu snertiskipsins er orkugjafi og sjálflæstur, aðal snertingin er lokuð, segulloka YB er orkugjafi, armaturinn er lokaður, hemlaskórinn og bremsuhjólið eru aðskilin , og mótorinn M byrjar að ganga. Þegar bílastæði er lokað, eftir að hafa ýtt á stöðvunarhnappinn SB1, er KM spólu snertiskiptsins orkulaus, sjálflæsingartengiliðurinn og aðal snertingin eru aftengd, þannig að mótorinn og segulloka YB eru óvirkir á sama tíma, armaturinn er aðskilinn frá járnkjarnanum og bremsan er lokuð undir aðgerð fjöðrunarinnar. W faðmaði bremsuhjólið þétt og mótorinn stöðvaðist fljótt.

2. Andstæða tengibremsustjórnunarrás
Rafhemlunaraðferðirnar sem notaðar eru við hraðbílastæði fela í sér afturhemlun og öfluga hemlun.
Andstæða hemlun reiðir sig á að breyta fasa röð þriggja fasa aflgjafans í stator vafningum hreyfilsins til að snúa við snúnings segulsviði hreyfilsins og mynda þar með rafsegul togið öfugt við tregðu snúningsstefnu snúningsins, þannig að mótorhraði minnkar hratt og mótorinn er hemlaður nálægt núlli. Þegar snúningshraði er snúið skaltu aftengja aflgjafann. Hraðatengið er venjulega notað til að greina núllkrosspunkt hraðans.

Starfsreglan YEJ rafsegulhemla mótorhemla
YEJ rafsegulbremsumótor er einnig kallaður viðbótar rafsegulbremsa gerð þriggja fasa AC ósamstilltur bremsumótor. Hvernig virkar hemill þess að hemla? Hér er stutt kynning á vinnureglu YEJ rafbremsumótorhemils:
YEJ viðbótar rafsegulbremsumótorinn samanstendur af venjulegum þriggja fasa ósamstilltum mótor með rafsegulhemli, sem er settur upp á endalok sem ekki er virkur á stönginni. Örvunarstraumur bremsunnar er almennt jafnstraumur. Samkvæmt mismunandi stjórnunarkröfum er hægt að veita það með aðskildum jafnstraumsaflgjafa eða með því að taka upp straumstraum frá mótorstöðinni, sem verður jafnstraumsaflgjafi eftir lagfæringu.
Hægt er að skipta bremsum í tvær gerðir. Eitt er að nota gormkraft bremsunnar til að mynda hemlarkraft á mótorhjólinu þegar kraftinum er ekki beitt. Eftir að örvunarspólan er orkugjöf mun rafsegulkrafturinn núning milli bremsuskífunnar og snúningsásarinnar. Skífan er aftengd til að útrýma hemlunarástandinu, sem kallað er aflokunarhemlun; hitt er að það er ekkert hemlunar tog þegar krafturinn er ekki beitt og skaftið getur snúist frjálslega, en eftir að örvunarspólan er orkugjöf myndast hemlarkraftur og beitt á skaftið Hemlunar togi er kallað orkugjurt hemlun og fyrri er meira notað.

Athugasemdir þegar verið er að nota YEJ rafbremsu mótorhemil:
Fyrir YEJ mótorbremsuvélarnar tvær var ekkert óeðlilegt við mótorprófunina, þar á meðal sannprófun á hemlunaráhrifum hreyfilsins, heldur sú staðreynd að mótorinn gat ekki byrjað þegar notandi notaði hann. Þjónustumenn komu á staðinn og komust að því að vandamál var með hemlalagnir og mótorinn var eðlilegur eftir tengingu.
Um rafmagnsbremsu:
Rafsegulhemill er viðbótarbúnaður sem almennt er notaður í rafsegulbremsumótorum, og hann hefur tvenns konar: hemlunar og slökkt hemlun. Kveikjuhemlunaraðferðin er hröð og nákvæm í staðsetningu. Það er notað fyrir sjálfvirkan og greindan stjórnbúnað sem krefst nákvæmrar staðsetningu. Það hefur ákveðnar takmarkanir í umsókninni. Rafsegulaflsbremsa (hér eftir nefnd bremsa) er mikið notuð í vélbúnaði, málmvinnslu, rafvélum, efnaverkfræði, smíði, pökkun og prentun, vefnaðarvöru, sjálfvirkum framleiðslulínum og öðrum vélrænum flutningskerfum með staðsetningu og hemlun kröfur eru almennt notaðar. Til viðbótar við kosti sveigjanlegrar stjórnunar og hraðrar hemlunarhraða, þá þýðir slökkt hemlun að hægt er að hemla búnaðinn á öruggan hátt undir óvæntum rafmagnsleysi. Tryggja öryggi einstaklinga og aðstöðu.
Uppbyggingarkostir og einkenni:
Þétt uppbygging, þó að axialstærð slökktarhemilsins sé lítil, er hemlunar togið nógu stórt.
Bremsan með skjótum viðbrögðum við rafmagnsleysi notar gormgeymslutæki til að mynda hemlartog og endurstillingartími sprengjunnar er viðbragðstími hemlunar. Langtíma bremsa samþykkir ný núningsefni til að ákvarða árangur langlífs.

Vinnuregla við hemlun:
Rafsegulafsláttarhemillinn er aðallega samsettur úr seguljaki með spólu, armature, tengiplötu, gormi, núningsskífu, gírhylki og öðrum hlutum. Gormurinn er settur upp í segulbarninu og armaturinn getur hreyfst í ásátt. Segulbarnið er fest á botninn með því að festa skrúfur til að stilla bilið. Eftir að tilgreindu gildi hefur náð er gírhylkin tengd gírásinni í gegnum lykil og ytri tennur gírhylkisins tengjast innri tönnum núningsskífunnar. Þegar spólan er orkulaus, undir aðgerð vorkraftsins, myndar núningsskífan og armaturinn, grunnurinn (eða tengiplatan) núning og drifskaftið er hemlað af gírhylkinu. Þegar spólan er orkugjöf, undir áhrifum rafsegulkrafts, dregst armaturinn að okinu sem losar núningsskífuna og losar bremsuna.

Bremsuvinnuskilyrði:
Hlutfallslegur raki nærliggjandi lofts er ekki meira en 85% (20 ± 5 ℃)
Í nærliggjandi miðli er ekkert gas eða ryk sem getur tært málma og skemmt einangrun.
Einangrun í flokki B er tekin upp í kringum bremsuna og spennusveiflan fer ekki yfir + 5% og -15% af metspennunni. Vinnuháttur þess er uppsetningarstýringarkrafan um stöðugt vinnukerfi.
Þegar þú setur upp, vertu viss um að passa nákvæmni milli drifskafts og bremsu.
Hreinsa verður bremsuna fyrir uppsetningu og það má ekki vera olía og ryk á núningsflötinum og inni í bremsunni.
Gírhylkin verður að vera fest í axli.

Einingarafsegulhemillinn er þurr einhliða orkugjafi. Varan er með þétt skipulag, stuttan töf á hemlun og mikið hemlunartog. Stærsti kosturinn: Það er hægt að setja það lárétt eða lóðrétt og það hefur ekki áhrif á uppsetningarhornið og útilokar í raun áhrif axial hreyfingar hreyfilsins á hærri kröfur loftbremsunnar á bremsunni. Það er hentugt fyrir tilefni sem krefjast hemlunar eða staðsetningar í vélrænum flutningskerfum. Svo sem nákvæmnisvélar, prentvélar, pökkunarvélar, rannsóknarstofubúnaður og skrifstofuvélar og önnur flutningskerfi hemlunarstaðsetning.
Uppsetning og notkun:
Þessi röð hemla er með alhliða spennu 24V DC og straum minna en 2A. Þegar aflinn er aftengdur viðhalda armaturinn og spólan 0.5 mm bil. Hægt er að stilla festihring utan við kúpta yfirborðið til að stjórna bilinu.
Grunngerð: Spólan er föst á endayfirborði tækisins meðan á uppsetningu stendur og armatur grunngerðarinnar er fastur á annarri hliðinni á snúningsenda tækisins. Þegar rafmagnið er slökkt er armaturinn aðskilinn frá spólunni og armaturinn snýst með snúningsendanum. Þegar orkugjafi er orkugjafi býr það til segulsvið til að laða að armaturinn og snúningsendinn og armaturinn er strax stöðvaður.
Tegund A með flans, kúpt yfirborð út á við:
Meðan á uppsetningu stendur er spólan fest á endayfirborð búnaðarins og A-gerð armatur og leiðarstólinn eru hluti (leiðsagnaraðgerðin er notuð til að festa úttaksásinn með lykilgróp, byrja og stöðva samstillt við skaft, og getur hreyfst fram og til baka í axial átt). Þegar rafmagnið er slökkt er armaturinn aðskilinn frá spólunni og armurinn snýst með skaftinu. Þegar orkugjafi er orkugjafi myndar hann spólu til að laða að armaturinn og skaftið og armaturinn er strax stöðvaður.
Tegund B með flans, kúpt yfirborð inn á við:
Í samræmi við notkun tegundar A er vistunarpláss bremsunnar vistað frekar vegna kúpta yfirborðsins inn á við.

Einföld útreikningsregla fyrir val:
Val á hemlalíkani veltur að miklu leyti á nauðsynlegu hemlunarvægi. Að auki ætti einnig að hafa í huga þætti eins og hemlunartregðu við tregðu, hlutfallslegan hraða, hemlunartíma, notkunartíðni og aðra þætti. Eftirfarandi eru stílreglur sem ákveðinn hemlaframleiðandi mælir með. Mismunandi framleiðendur munu hafa nokkurn mun á sér en meginreglurnar eru svipaðar.
Reiknið nauðsynlegt hemlunar togi: T = K × 9550 × P / n
Meðal þeirra: T—— krafist hemlunarvægis (Nm)
P —— Sendingarafl (kW)
n —— Hlutfallslegur hraði þegar hemillinn er látinn ganga (r / mín)
K öryggisstuðull (taktu K> 2)
Viðhald og viðhald hemla:
● Eftir að bremsa hefur verið notuð í nokkurn tíma, vegna slits á núningshlutum, er nauðsynlegt að aðlaga úthreinsunargildið með því að stilla skrúfuna, hnetuna, aðlögunarhylkið osfrv til að láta það ná tilgreindu gildi.
● Núningsflatinn ætti alltaf að vera hreinn og laus við óhreinindi.
Rafsegulbremsumótorinn er aðallega samsettur úr tveimur hlutum: mótor og viðbótar DC rafsegulhemill. Mótorhemillinn er búinn handvirkri losunarbúnaði, sem er notaður til að ljúka uppsetningu og gangsetningu hengikörfunnar og losun rafmagnsbilunar. Mótorinn samþykkir hágæða álfelgsskel, sem hefur einkenni lítillar stærðar, léttrar þyngdar, stöðugrar og áreiðanlegrar notkunar, stórt hemlunar tog, hratt hemlunarhraði, nákvæm staðsetning og þægilegt viðhald.

Núningsskífa og örvunarspóla úr slitþolnu efni úr asbesti er komið fyrir á aftari hlífinni á mótornum. Þegar mótorinn missir afl fer núningsskífan í gegnum þjöppunarplötu með bremsufjöðrinu og er þétt þrýst á vélbúna yfirborðið á aftari hlíf mótorsins, þannig að hemlaskífan býr til sterkt núningstog til að ná þeim tilgangi að hemla . Þegar örvunarspólan er orkugjafi myndast rafsegulaðdráttarafl og vorþjöppunarplatan er sogin inn og þjöppunarplatan yfirgefur Mo kvöldmatardiskinn. Núningsskífan losnar og mótorinn snýst sveigjanlega. Veltur á krafti hreyfilsins er spóluviðnám á bilinu tugir til hundruð óm.
Ekki er hægt að tengja DC-bremsuna beint við rafstrauminn. Vafningsspólu er komið fyrir á bremsuspennunni. Matspennu vindunnar er lágspennu DC spenna. Þegar unnið er þarf að laga eins fasa aflgjafa og færa sogskálarvikningunni, þannig að réttir er einnig settur í tengikassa bremsuvélarinnar.