10 hp vfd bldc framleiðendur á Indlandi
4. Aukin hitastig við notkun mótorsins
Við venjulegar vinnuaðstæður ýmissa einfasa véla til heimilisnota er yfirborðshiti mótorskeljar yfirleitt um það bil 20 ℃ hærra en umhverfishitastig og hámarkshitastigshækkun skal ekki vera hærri en 70 ℃. Ef hitastig skeljaryfirborðsins hækkar verulega eftir að mótorinn hefur verið í gangi í nokkrar mínútur, og tjörulykt eða jafnvel reykur kemur frá mótornum, er það ofhitnunarvilla í mótornum.
Helstu ástæður fyrir ofhitnun mótorhitastigsins eru gæðavandamál mótorsins sjálfs; Mótorinn er ofhlaðinn í langan tíma (mótorálagið er mikið vegna bilunar í flutningsbúnaðinum); Lélegt hitaleiðni ástand mótor; Staðbundin skammhlaup á mótorvinda osfrv. Algengasta er að vinda snúning til að snúa skammhlaupi. Hægt er að taka hlífina í sundur til að athuga vindinn. Ef vírpakkinn er ekki útbrunninn er hægt að mála statorinn aftur og einangra hann og þurrka hann síðan. Ef vírpakkningin er að hluta til brunnin út skaltu aðeins skipta um vafningsvírpakkann.
5. Hátt mótor hlaupandi hávaði
Það eru almennt tvær ástæður fyrir miklum rekstrarhávaða mótorsins. Einn er vélrænni hávaði, sem er aðallega af völdum slits og olíuskorts á mótor legum, sem leiðir til harðs núningshljóðs. Bætið við fitu eftir hreinsun til að draga úr hávaða. Þegar snúningsás og lega eru laus eða endalokið er laust mun mótorinn einnig framleiða axial hreyfingu og hávaða meðan á snúningi stendur. Það eru líka nokkrir mótorar með léleg samsetningargæði, leguhólfin eru ekki sammiðjuleg og geislamyndað úthreinsun mótorsins er ójöfn, sem mun framleiða óeðlilegan hávaða. Til þess, svo framarlega sem ytri hlífin og innri hlífin að aftan eru fjarlægð, eru snúnings- og statorsæti tekin út og miðskaft innri hlífarinnar hnoðað aftur.
Að auki hafa sumir skyggða stangarmótorar rafsegulsuð vegna lauss skammhlaupshring eða lauss járnkjarna, þannig að gera ætti klemmuráðstafanir.
6. Ofhitnun skrokks
1. ofhitnun mótor af völdum aflgjafa veldur bilun:
① . aflgjafaspennan er of há. Þegar aflgjafaspennan er of há mun bak-EMF, segulflæði og segulflæðisþéttleiki mótorsins aukast. Þar sem járntapið er í réttu hlutfalli við veldi segulflæðisþéttleikans eykst járntapið, sem leiðir til ofhitnunar á kjarnanum. Aukning segulflæðis leiðir til mikillar aukningar á örvunarstraumshlutanum, sem leiðir til aukningar á kopartapi statorvinda 1 og ofhitnunar vindunnar. Þess vegna, þegar aflgjafaspennan fer yfir nafnspennu mótorsins, mun mótorinn ofhitna.
② . aflgjafaspennan er of lág. Þegar aflgjafaspennan er of lág, ef rafsegultog mótorsins helst óbreytt, mun segulflæðið minnka, snúningsstraumurinn eykst að sama skapi og hleðsluaflhlutinn í statorstraumnum mun aukast, sem leiðir til aukins kopartaps á vindan, sem leiðir til ofhitnunar á stator- og snúningsvindunum.
10 hp vfd bldc framleiðendur á Indlandi
③. Villa við mótortengingu. Þegar delta tengimótorinn er ranglega tengdur í stjörnuform, virkar mótorinn enn með fullu álagi, straumurinn sem flæðir í gegnum statorvinduna mun fara yfir nafnstrauminn og jafnvel valda því að mótorinn stöðvast sjálfkrafa. Ef lokunartíminn er aðeins lengri og aflgjafinn er ekki slökktur, mun vindan ekki aðeins ofhitna alvarlega heldur einnig brenna út. Þegar stjörnutengdur mótor er ranglega tengdur í þríhyrning, eða mótor með nokkra spóluhópa í röð sem mynda eina grein er ranglega tengdur í tvær greinar samhliða, ofhitna vinda og járnkjarna og vindan brennur í alvarlegum tilvikum. .
4. mótortengingarvilla þegar einn spólu, spóluhópur eða einn fasa vindahópur er tengdur í öfugt, mun það valda alvarlegu ójafnvægi þriggja fasa straums og ofhita vindann.
7. Aðrar gallar
Við langvarandi notkun iðnaðarmótora koma slitvillur oft fram vegna streitu: til dæmis er flutningsvægi afoxunartengisins stórt og flutningsvægið er óstöðugt vegna slits á tengiholinu á flansyfirborðinu; Legslit af völdum skemmda á legu á mótorskafti; Slit á milli skafthauss og lykla, o.s.frv. Eftir að slík vandamál koma upp, beinast hefðbundnar aðferðir aðallega að viðgerðarsuðu eða vinnsluviðgerð eftir burstahúðun, en báðar hafa ákveðna ókosti: varmaálagið sem myndast við viðgerðarsuðu við háan hita getur ekki vera alveg útrýmt, sem er auðvelt að valda efnisskemmdum, beygingu eða broti á íhlutum; Hins vegar, vegna takmörkunar á þykkt húðunar, er auðvelt að afhýða burstahúðun og ofangreindar tvær aðferðir nota málm til að gera við málm, sem getur ekki breytt „erfitt til erfitt“ samhæfingarsambandi, og mun samt valda endursliti undir sameinuðu aðgerð ýmissa afla. Sem stendur er aðalaðferðin til að gera við málm með ómálmi fjölliða samsett. Efnið hefur ofursterka viðloðun, framúrskarandi þjöppunarstyrk og aðra alhliða eiginleika. Notkun fjölliða samsettra efna til viðgerðar hefur engin áhrif á viðgerðarsuðu hitauppstreymi og viðgerðarþykktin er ekki takmörkuð. Á sama tíma hafa málmefni vörunnar ekki ívilnun, sem getur tekið á móti titringi búnaðarins, forðast möguleika á sliti aftur, lengt endingartíma búnaðarhluta og sparað mikla niður í miðbæ. fyrirtæki, skapa mikil efnahagsleg verðmæti.
10 hp vfd bldc framleiðendur á Indlandi
MCC mótor stjórnstöð
Skilgreining: mótorstjórnstöð er einnig kölluð mótorstjórnstöð eða mótorstjórnstöð og enska nafnið er mótorstjórnstöð, eða MCC í stuttu máli. Mótorstjórnstöð heldur utan um afldreifingu og tækjabúnað á samræmdan hátt. Ýmsar mótorstýringareiningar, straumtengieiningar, dreifispennar, ljósadreifingartöflur, samlæsandi liðaskipti og mælibúnaður eru settar upp í samþættri girðingu og knúnar af sameiginlegum lokuðum strætó.
Á ýmsum sviðum þjóðarbúsins, svo sem raforku, jarðolíu, efnaiðnað, málmvinnslu, námuvinnslu, pappírsframleiðslu, léttan iðnað, bíla, skipasmíði, flutninga, byggingar sveitarfélaga, mat og drykk, vatnsmeðferð, sorpmeðferð, lyfjafyrirtæki o.s.frv. ., mótorar eru meira og meira notaðir. Til að láta mótorinn ganga eðlilega og áreiðanlega er nauðsynlegt að stjórna og vernda mótor eins mótors og mótor framleiðslulínu.
Þess vegna hefur magn MCC í mótorstjórnstöð einnig þróast hratt. MCC vísar til fullkomins setts af mótorstýringar- og verndarbúnaði sem er tengdur við AC lágspennurásina, sem er kerfisbundið sett saman í staðlaða einingahluta samkvæmt ákveðnum forskriftum. Hver íhlutur stjórnar mótor með samsvarandi forskriftum og stöðluðu íhlutir eininga eru settir saman í skáp til að gera miðlæga stjórn á mörgum mótorum.
Vinnuregla: vinnuregla og núverandi vandamál hefðbundinna viðskiptabanka
Hefðbundið MCC er tengt við fjarstýrða DCS kerfið í MCC herberginu með stýrisnúru og merkjasnúru í gegnum harða raflögn. Stjórnskipun DCS og endurgjöfarupplýsingar MCC eru sendar með snúru og hver kapall er margfaldur (eins og sýnt er á mynd 1 hér að neðan). Hefðbundin MCC-stýring hefur eftirfarandi vandamál:
① Mikill fjöldi stjórna og merkja snúrur;
② Remote I, O skápar eru nauðsynlegir á staðnum;
⑨ Mikið vinnuálag á raflögn og langur uppsetningar- og gangsetningarferill;
④ Það eru margir tengipunktar, svo það eru margir bilunarpunktar og erfitt er að finna orsök slyssins;
⑤ Þegar bætt er við búnaðarrásum verður að leggja stjórn- og merkjakapla aftur, sem ekki er auðvelt að stækka:
⑥ Það eru fáar stjórnunar- og greiningarupplýsingar fyrir framleiðslu og rekstur og rekstur og viðhald rafbúnaðar eru léleg;
⑦ Það er mikill fjöldi varahluta sem erfitt er að sameina og taka mikið magn af fjármunum.
Vinnureglur og eiginleikar greindar MCC kerfis
Snjalla MCC kerfið er ný tegund af rafmagns sjálfvirkni stjórnkerfi sem sameinar upplýsingatækni, skynjunartækni og tölvugagnavinnslutækni. Kjarni hluti þess er mótor greindur verndari með samskiptaaðgerð. Stjórnunarleiðbeiningar DCS og viðeigandi notkunarupplýsingar mótor eru gerðar í gegnum strætósamskipti. Hægt er að stilla vettvangsrútur eins og lonwbrks, PROFIBUS, etllemet og TCP með biðstöðusamskiptaviðmótum eftir þörfum. Eiginleikar þess eru sem hér segir:
① Fyrir skápa án DCS reit, venjulega getur hver samskiptarúta stjórnað allt að 100 mótorrásum
② Fáir línutengiliðir, sterk hæfni gegn truflunum, skýrar orsakir bilana, auðvelt að finna og útrýma;
③ Rútusamskiptahamur er tekinn upp, með stuttri uppsetningu og gangsetningu;
④ Þegar búnaðarrás er bætt við, ef kerfið leyfir, þarf aðeins að stilla það í hugbúnaðinum, sem er þægilegt og sveigjanlegt til að stækka;
⑤ Rekstrarstjórnunarupplýsingarnar eru ríkar, sem geta veitt nákvæmar upplýsingar um viðhald búnaðar, náð fyrirbyggjandi viðhaldi á búnaði og lágmarkað niður í miðbæ vegna óvæntrar bilunar í búnaði:
⑥ Með varahlutastjórnunaraðgerð er fjöldi varahluta lítill, sem getur dregið úr fjármagnsstarfinu.
10 hp vfd bldc framleiðendur á Indlandi
Til að láta einfasa mótorinn snúast sjálfkrafa getum við bætt við byrjunarvindingu í statornum. Bilmunurinn á upphafsvindunni og aðalvindunni er 90 gráður. Byrjunarvindan ætti að vera tengd við viðeigandi þétta í röð, þannig að fasamunurinn á milli straums og aðalvindunnar sé um það bil 90 gráður, það er svokölluð fasaaðskilnaðarregla. Þannig eru tveir straumar með 90 gráðu tímamun tengda tveimur vafningum með 90 gráðu bilmun sem mynda (tvífasa) snúningssegulsvið í geimnum. Undir virkni þessa snúnings segulsviðs getur snúningurinn ræst sjálfkrafa. Eftir ræsingu, þegar hraðinn hækkar að ákveðnu stigi, er byrjunarvindan aftengd með hjálp miðflóttarofa eða annarra sjálfvirkra stjórnbúnaðar sem er settur upp á snúningnum og aðeins aðalvindan virkar við venjulega notkun. Þess vegna er hægt að gera upphafsvinduna í stuttan vinnuham. Hins vegar, í mörgum tilfellum, opnast upphafsvindan ekki stöðugt. Við köllum þennan mótor einfasa mótor. Til að breyta stefnu þessa mótors skaltu bara breyta skautunum á aukavindunni.
Í einfasa mótor er önnur aðferð til að mynda snúnings segulsvið kölluð skyggða stöng aðferð, einnig þekkt sem einfasa skyggða stöng mótor. Stator af þessari tegund af mótor er úr áberandi stöng gerð, sem er með tveimur stöngum og fjórum stöngum. Hver segulstöng er með lítilli rauf á 1/3--1/4 fullskauta yfirborðinu, sem skiptir segulpólnum í tvo hluta, og skammhlaups koparhringur er ermaður á litla hlutanum, eins og þessi hluti af segulstönginni er þakið, svo það er kallað yfirbyggður stöng mótor. Einfasa vindan er klædd á allan segulskautinn og spólur hvers skauts eru tengdir í röð. Við tengingu verður póluninni sem myndast að vera raðað í N, s, N og s til skiptis. Þegar statorvindan er virkjað myndast aðal segulflæðið í segulstönginni. Samkvæmt lögum Lenz myndar aðalsegulflæðið sem fer í gegnum skammhlaup koparhringinn framkallaðan straum í koparhringnum sem er eftir 90 gráður í fasa. Segulflæðið sem myndast af þessum straumi er einnig á eftir aðal segulflæðinu í fasa. Virkni þess jafngildir því að ræsa vinda rafrýmds mótors og myndar þannig snúnings segulsvið til að láta mótorinn snúast.
Þriggja fasa mótor
Þriggja fasa mótor þýðir að þegar þriggja fasa stator vafningar mótorsins (hver með rafhorni sem er 120 gráðu munur) eru tengdir við þriggja fasa AC, myndast snúnings segulsvið. Snúningssegulsviðið mun skera snúningsvinduna og mynda framkallaðan straum í snúningsvindunni (snúningsvindan er lokuð leið). Straumberandi snúningsleiðarinn mun mynda rafsegulkraft undir virkni statorsnúnings segulsviðsins til að mynda rafsegultog á mótorskaftið og knýja mótorinn til að snúast, og snúningsstefna mótorsins er sú sama og snúnings segulsvið.
10 hp vfd bldc framleiðendur á Indlandi
Afköst: ys röð þriggja fasa mótorar eru hannaðir og framleiddir í samræmi við innlenda staðla. Þeir einkennast af mikilli skilvirkni, orkusparnaði, lágum hávaða, litlum titringi, langri endingartíma, þægilegu viðhaldi, miklu byrjunartogi osfrv. Þeir eru einangrun í flokki B, IP44 skeljavörn, ic411 kælistilling, 380V málspenna og 50Hz máltíðni . Þau eru mikið notuð í matvælavélum, viftum og ýmsum vélrænum búnaði. Framkvæmdastaðallinn er jb/t1009-2007 algerlega lokað mótorkerfi með ytri viftukælingu og íkornabúri uppbyggingu. Notalíkanið hefur einkenni nýrrar hönnunar, fallegt útlit, lítill hávaði, mikil afköst, hátt tog, góð byrjunarárangur, þétt uppbygging, þægileg notkun og viðhald osfrv. Öll vélin samþykkir einangrun í flokki F og er hönnuð í samræmi við einangrunina. uppbyggingarmatsaðferð alþjóðlegrar framkvæmdar, sem bætir öryggi og áreiðanleika allrar vélarinnar til muna. Það hefur náð háþróaða stigi svipaðra erlendra vara snemma á tíunda áratugnum. Y1990 röð mótorar geta verið mikið notaðar í vélar, viftur, vatnsdælur, þjöppur, flutninga, landbúnað, matvælavinnslu og annan vélrænan flutningsbúnað.
Hemlunarstilling: það eru þrjár rafmagnshemlunarstillingar fyrir þriggja fasa virkjunarmótor: orkunotkunarhemlun, afturábak hemlun og endurnýjunarhemlun.
(1) Við hemlun á orkunotkun, slökktu á þriggja fasa AC aflgjafa mótorsins og sendu DC afl til statorvindunnar. Á því augnabliki sem rafstraumurinn er slökktur, vegna tregðu, snýst mótorinn enn í upprunalegu áttinni og framkallaður rafkraftur og framkallaður straumur myndast í snúningsleiðaranum. Framkölluð straumur myndar tog, sem er andstætt toginu sem myndast af fasta segulsviðinu sem myndast eftir að jafnstraumurinn er borinn á. Þess vegna hættir mótorinn að snúast hratt til að ná þeim tilgangi að hemla. Þessi háttur einkennist af stöðugri hemlun, en þörf er á DC aflgjafa og aflmótor, kostnaður við DC búnað er mikill og hemlunarkrafturinn er lítill á lágum hraða.
(2) Bakhemlun er skipt í bakhemlun á álagi og afturábak hemlun.
1) Álagshemlun er einnig kölluð álagshemlun. Þegar snúningur mótorsins snýst í áttina gegn snúnings segulsviðinu undir áhrifum þunga hlutans (þegar kraninn notar mótorinn til að lækka þunga hlutinn) er rafsegultogið sem myndast á þessum tíma hemlunarátakið. Þetta tog veldur því að þyngdin lækkar hægt með jöfnum hraða. Einkenni þessarar tegundar hemlunar eru: aflgjafinn þarf ekki öfuga tengingu, engin sérstök hemlunarbúnaður er nauðsynlegur og hægt er að stilla hemlunarhraðann, en hann á aðeins við um snúningsmótor. Snúningshringrás þess þarf að vera tengd í röð með mikilli viðnám til að gera skriðið meira en 1.
2) Aflhemlun á snúningstengingu þegar mótorinn þarf að hemla, svo framarlega sem tveggja fasa rafmagnslínurnar eru stilltar af geðþótta til að snúa segulsviðinu á móti, getur það bremsað hratt. Þegar snúningshraði mótorsins er núll, slökktu strax á aflgjafanum. Þessi tegund af hemlun einkennist af hröðu bílastæði, sterkum hemlunarkrafti og engin þörf á hemlunarbúnaði. Hins vegar, vegna mikils straums og höggkrafts við hemlun, er auðvelt að ofhitna mótorinn eða skemma hluta flutningshlutans.
