Losunarmöguleikar framleiðenda aflrásar á Indlandi.
Í þessum bæklingi kynnir framkvæmdastjórn Evrópusambandsins þverskurð af því frábæra starfi sem unnið er af vísindamönnum um alla Evrópu samkvæmt rammaáætlun framkvæmdastjórnarinnar. Einnig eru veittar tengiliðaupplýsingar fyrir þá sem vilja frekari upplýsingar um eitthvað af þessum verkefnum.
Sjálfbær hreyfanleiki hefur verið forgangsverkefni í kjölfar umhverfissjónarmiða, þ.e. losun og eyðingu jarðefnaeldsneytis. Vaxandi eftirspurn eftir sparneytnari farartækjum til að draga úr orkunotkun og loftmengun er áskorun fyrir bílaiðnaðinn. Verulegar umbætur á eldsneytissparnaði er hægt að fá með því að draga úr þyngd ökutækis sem og með endurbótum hjá framleiðendum véla og aflrása á Indlandi. Ef líkamsmassi ökutækisins er minnkaður verður aukamassaminnkun á íhlutastigi, sérstaklega í aflrásinni. Á heimsvísu hafa bílaframleiðendur tekið þátt í viðleitni til að þróa léttari valkosti sem nota álblöndur og önnur létt efni til að draga úr orkuþörfinni, bæta eldsneytisnotkun og draga úr útblæstri ökutækja. Þó að vöxtur í hreyfanleika fari hratt vaxandi á Indlandi, er uppsett grunnur enn tiltölulega lítill, samanborið við þróuðu löndin. Þess vegna væri hægt að hafa áhrif á vöxt samgöngukerfa með stefnumótun til að minnka kolefnisfótsporið.
Búnaður á samþættri hringrás veitir sveigjanlegt viðmót í rauntíma milli inntaks frá ökutækisíhlutum og úttaks til ökutækisstýringaríhlutanna. Aðgerðirnar samanstanda af forritanlegu samtengingarfylki, hreyfiskynjara og stjórnviðmóti. Bæði vélskynjarar og stjórnunaraðgerðir samanstanda af föstum harðvíruðum aðgerðum og sérsniðnu vélbúnaðarsvæði. Búnaðurinn veitir því aðferð fyrir sveigjanlegt aflrásarviðburðastjórnunarmarkmið fyrir næstu kynslóð af lágmengandi aflrásum ökutækja.
Notkun áls í bílaframleiðslu fer vaxandi. Ál býður upp á lægri valkost en stál, sem gæti aukið skilvirkni ökutækja. Hins vegar hefur notkun áls aðeins verið á völdum notkunarsvæðum, einkum steyptu áli í vél, gírskiptingu og hjól. Önnur svæði bjóða upp á vaxtarmöguleika sem gæti aukið verulega magn áls sem notað er í farartæki. Kostnaður er helsti hindrunin fyrir aukinni álnotkun. Tengd kostnaði er álframleiðslutækni sem er ekki enn nógu háþróuð til að framleiða álíhluti á nógu lágu verði til að ál geti keppt við hefðbundin bifreiðaefni. Tækni nútímans krefst þess að dýrar málmblöndur séu notaðar fyrir íhlutina
Bílaframleiðendur á Indlandi hafa fengið aukinn áhuga á skilvirkni driflínuíhluta og annarra eldsneytissparandi möguleika, vegna vaxandi eftirspurnar evrópskra viðskiptavina eftir ökutækjum með minni eldsneytiseyðslu sem og reglugerða um meðaleldsneytisnotkun fyrirtækja (CAFE) í Bandaríkjunum. Ríki. Til að styðja við þessar þarfir, byrjaði Steyr-Daimler-Puch-AG að mæla og líkja eftir snúningstapi árið 1995. Þessi kerfisbundna rannsókn var hafin með ritgerð höfundar í samvinnu við Vélaverkfræðistofnun við TU Graz.
Að draga úr loftslagsbreytingum með því að draga úr kolefnislosun er eitt stærsta og flóknasta vandamál sem heimurinn hefur staðið frammi fyrir. Tækninýjungar eiga stóran þátt í að takast á við þessa áskorun. Jafnt gömul og ný iðnveldi eru í auknum mæli að endurbæta stefnuramma sína til að hvetja til kolefnasnauðrar fjárfestingar og nýsköpunar. Rannsóknarverkefnið „Tæknibrautir fyrir nýsköpun með lágum kolefniskolefni í Kína, Evrópu og Indlandi“ kannaði að hve miklu leyti, hvernig og hvers vegna tæknileiðir eru mismunandi eftir löndum. Dæmirannsóknir voru gerðar í rafhreyfanleika og vindorkutækni. Þróunarhagfræði hefur sýnt fram á hvernig upphaflegt val á tækni og stofnunum útilokar ákveðna valkosti á síðari stigum; þess vegna þróast nýjungar í stigvaxandi og uppsafnaðan hátt, sem leiðir til samhengis-sértækra tæknilegra leiða. Hvernig atvinnugreinar aðlagast, hvaða valkostir koma fram, hversu hratt þeir verða samkeppnishæfir og koma að lokum í stað núverandi tækni fylgja því landssértækum tæknilegum leiðum.
Við leitumst við að skilja þau hlutfallslegu áhrif sem stefnur og hvatar með áherslu á rafrænan hreyfanleika geta haft á markaðshlutdeild í tækni fyrir fólksbíla, og tilheyrandi orkuþörf flotans og losun gróðurhúsalofttegunda. Við höfum Evrópusambandið (ESB) breitt áherslur, og af þessu ályktum við hvaða ráðleggingar gætu verið veittar fyrir lönd sem hyggjast hvetja til rafræns hreyfanleika í náinni framtíð. Fyrir þetta verkefni samþættum við tvær eigin gerðir af bílaflota og markaði sem þróaðar eru af Sameiginlegri rannsóknarmiðstöð framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins. Losunarmöguleikar framleiðenda aflrásar á Indlandi.Meginniðurstaða okkar er sú að þótt metnaðarfull stefna kunni að leiða til mikilla umbóta í tiltekinni skilvirkni og losun, gætu annars stigs áhrif leitt til aukinnar fólksbílastarfsemi, sem takmarkar heildarlosunina sem næst. Þess vegna krefst hvers kyns stefnuskrár ekki aðeins tæknistefnu (sem miðar bæði að notendum og framleiðendum aflrásar á Indlandi), heldur þyrfti hún einnig að taka á víðtækari hreyfanleikamynstri í samþættri nálgun.
Aðrar aflrásir eru talin vænlegur kostur til að draga verulega úr CO2-losun fólksbíla. Ein helsta forsenda er árangursrík markaðskynning þeirra. Í þessari grein kynnum við kerfishreyfingarlíkan sem gerir kleift að meta aðferðir fyrir markaðskynningu á annarri aflrásartækni í langdrægum fólksbílum (400 km) undir samkeppni. Líkanið tekur til tveggja samkeppnisframleiðenda aflrásar á Indlandi, einn fyrsta flutningsmann og einn fylgismann, sem hver kynnir tengiltvinnbíla og rafknúin farartæki í samræmi við utanaðkomandi skilgreindar aðferðir, sem samanstanda af tímasetningu, verðlagningu og tæknibreytum. Aflrásarframleiðendur á Indlandi geta lært hver af öðrum vegna tæknilegrar útrásar, sem leiðir til kostnaðarlækkunar á aflrásunum. Við notum fyrirmyndar gagnasafn fyrir þýska bílamarkaðinn til að rannsaka áhrif framleiðenda á markaðsárangur annarra aflrása sem og undirliggjandi kerfi.
Eftir langan tíma tæknilegs stöðugleika hefur bílaiðnaðurinn gengið inn í gerjunartímabil sem hrundið er af stað af regluverki, efnahagslegum og tæknilegum breytingum. Þessi gerjun hefur einnig breiðst út til þróunar á aflrásum í þeim geira sem er íhaldsamasti og minnst rannsakaði, þungum farartækjum. Allir evrópskar stórir vörubílar og strætisvagnar eru nú að gera tilraunir með nýja aflrásartækni í litlum röðum, aðallega í strætisvögnum, og birgjar tvinnkerfis úr öðrum atvinnugreinum hafa einnig komið á vettvang. Í fordæmalausri ráðstöfun vék Volvo frá varkárri nálgun stórfyrirtækja í greininni með því að setja á markað alveg nýjan aflrásarpall fyrir tilraunaflug með tvinnbílum í London 2010-2012, og gera þennan pall að staðal fyrir framtíðar borgarrútur sínar í Evrópu. Er þetta til marks um endalok viðvarandi einhönnunarkerfis iðnaðarins í aflrásum. Með því að beita lengdarnálgun, bera saman Volvo og sessmiðaða keppinauta þess, bæði á þróunarstigi og fyrstu markaðsstigi, rannsakar blaðið tæknina.
Samþætta evrópska verkefnið „Renewable Fuels for Advanced Powertrains (RENEW)“ hefur safnað saman 32 evrópskum samstarfsaðilum, meðal þeirra bílaframleiðendum á Indlandi, jarðolíuiðnaði, verksmiðjusmiðum og rannsóknar- og þróunarstofnunum til að vinna saman í fjögurra ára verkefni til að takast á við tæknilegt verkefni. , efnahags- og umhverfismat á framleiðsluleiðum fyrir endurnýjanlegt lífmassa-til-fljótandi (BTL) eldsneyti. Könnuð verður öll keðjan frá framleiðslu lífmassa til eldsneytisnotkunar í nútíma og framtíðarbrennsluvélum. Sameiginlegt viðmót er efnagas (H2 plús CO) sem er framleitt úr lingó-sellulósa lífmassa (við, strá og orkuver) með gasun. Fisher-Tropsch-dísel, HCCI-eldsneyti, DME og etanól verða framleidd með nýmyndun. Eftir 30 mánuði hefur framleiðslu á BTL eldsneyti verið lokið og hreyflaprófanir sönnuðu hæfi slíks mótoreldsneytis. Starfsemin beinist nú að frekari hagræðingu ferla og eldsneytisforskrifta. Rannsóknir á lífmassamöguleikum í ESB-28 leiddu í ljós töluverða staðgöngumöguleika jarðefnaeldsneytis.
Þessi skil eru samantekt á þeim tíu skilum sem mynda doktorsnámsafn í verkfræði. Markmið safnsins er að sýna fram á ávinninginn af því að beita kerfislíkönum og uppgerð í breyttu vöruþróunarferli aflrásar. Lýsing er á samkeppnisþrýstingi sem framleiðendur vélknúinna aflrása á Indlandi standa frammi fyrir í alþjóðlegu viðskiptaumhverfi bíla. Samkeppnisþrýstingur felur í sér kröfu um styttan tíma á markað, stranga vörugæðastaðla, offramleiðendur aflrása á Indlandi sem eykur fastan kostnað og skerðir hagnaðarmörk, og löggjöf sem sífellt er erfiðara að uppfylla.Losunarmöguleikar framleiðenda aflrásar á Indlandi. Kynnt eru stefnumótandi viðbrögð á háu stigi sem framleiðendur aflrása á Indlandi gera við þessum þrýstingi. Hvert stefnumótandi viðbragð krefst skipulagsbreytinga og bættrar nálgunar á hvernig daglegum viðskiptum er háttað.
Rafknúin drifkerfi munu gegna mikilvægu hlutverki í þróun framtíðar bílaarkitektúrs. Rafvæðingin leyfir fjölbreytni orkugjafa og býður upp á mikla möguleika á umhverfisvænni útrás í bílaiðnaðinum. Hins vegar eru rafdrifnar áskorun fyrir framleiðendur aflrása á Indlandi. Rafmagnsaflrásin getur ekki aðeins orðið fyrir truflunum, hún getur einnig gefið frá sér truflanir á íhluti og samskiptakapla í nágrenninu. Þetta getur verið mikil áhætta fyrir drifkerfið og farþegana. Til að rannsaka rafmagnsaflrásina nánar og forðast þannig þessar truflanir eru eftirlíkingar gagnlegt tæki. Þessi grein sýnir mismunandi gerðir af eftirlíkingum af rafdrifnum fyrir flutningskerfa. Sem meginþáttur er truflunartenging háspennustrengja (HV-kapla) rafrásar við nærliggjandi fjarskiptastrengi rannsökuð með því að nota vettvangshermun sem byggir á aðferð augnablika og einnig nethermi með SPICE.
Aukið umfang ökutækja sem keyra á brunahreyflum hefur leitt til alvarlegra áhyggjuefna vegna skaðlegra lofttegunda sem losna frá þeim, sem hefur áhrif á jafnvægi náttúrulegs vistkerfis. Til að draga úr magni losunar frá ökutækjum eru losunarreglur styrktar stöðugt; sem allir framleiðendur aflrásar ökutækja á Indlandi verða að uppfylla. Til að uppfylla útblástursreglurnar hafa aflrásarprófanir orðið mikilvægari strax í þróunarferli ökutækis. Vélbúnaður-í-lykkjan er ein af aflrásarprófunaraðferðum sem gerir kleift að framkvæma prófanir á prófunarhlut. Prófunarhluturinn getur verið vél eða hvaða aflrásarhlutur sem er án þess að þörf sé á fullbúnu farartæki eins og í Dyno-prófun undirvagns. Fyrir utan prófunarhlutinn, sem er líkamlegur vélbúnaður, þarf hugbúnaðaríhluti sem inniheldur allar gerðir til að endurtaka heildarprófun ökutækis. Rétt virkni hugbúnaðarhlutans er mikilvæg; ef ein líkan framkallar óæskilega hegðun getur allt prófið seinkað um marga daga.
Á síðasta áratug hafa tvinn rafknúin farartæki náð viðveru á bílamarkaði. Á götum úti, í akstursíþróttum og í samfélaginu eru tvinn rafbílar æ algengari. Margir framleiðendur aflrása á Indlandi hafa tekið þátt í tvinn rafknúnum ökutækjum á meðan aðrir eru með tvinn rafbílaverkefni í þróun. Þannig er nú þegar mikið úrval af hybrid rafknúnum ökutækjum í framleiðslu, allt frá litlum örhybrid ökutækjum til sviðslenginga. Þrátt fyrir að það séu sum tvinn rafknúin farartæki sem eru hönnuð fyrir akstur í þéttbýli eða lúxushluta markaðarins, miðar mestur hluti markaðshlutdeildarinnar að sams konar notkun og akstri, sem leiðir til hugsanlega undirstærðar eða of stórra tvinnkerfa sem gætu leitt til óhagkvæmrar notkunar á eldsneytissparandi getu ökutækis við margar aðstæður. Í þessari vinnu er rannsakað áhrif stærða aflrásarhluta (þ.e. vélar, mótor og rafgeymi) á sparneytni undir mismunandi forsendum: innanbæjarakstri, þjóðvegaakstri og blönduðum akstri.
Þar sem öryggi áhafnar og farþega hvílir á niðurstöðunni, er prófun á undirkerfum loftfara, af neyð, krefjandi ferli. Bandaríska varnarmálaráðuneytið (DoD) er nú þegar að taka við nýrri kynslóð af þyrluprófunarbúnaði sem mun draga verulega úr tíma, dollara og orku sem fer í að prófa aflrásir flugvéla. DoD mun skipta út 20 öldrunarprófunarstöðvum fyrir fimm nýjar sveigjanlegar prófunarvélar. Þessi nýju prófunarkerfi munu gera DoD kleift að koma á nýjum straumlínulagaðri prófunarferlum sem koma í veg fyrir vinnufreka uppsetningu og niðurrif sem fylgir notkun núverandi kynslóðar prófunarstanda. Að útrýma þessum skrefum mun gera flugvélaframleiðendum á Indlandi kleift að framkvæma margar prófunaraðgerðir á einni vakt, öfugt við eina prófunina sem flestir geta framkvæmt í dag.
Þróun tvinnaflrása er krefjandi verkefni fyrir framleiðendur ökutækja á Indlandi. Annars vegar eru kröfur sem settar eru í lögum og viðskiptavinum sem leiða til mismunandi og í mörgum tilfellum samhliða þróunarmarkmiðum. Á hinn bóginn standa þróunarverkfræðingar frammi fyrir miklu frelsisstigi sem ákvarðar hegðun og eiginleika ökutækisins. Mikilvægt tæki til að ná tökum á flóknu þróunarverkefninu felst í samþættingu raunverulegra drifeininga í uppgerðinni. TU Darmstadt hefur unnið hugmynd fyrir þessa samþættingu og er að kanna möguleikana sem hún býður upp á fyrir kerfisstillingu og notkun hagræðingaraðferða. Hvatning Markmiðin fyrir þróun tvinnbíla eru sprottin af eftirspurn um mikla skilvirkni, endingu og akstursgetu ökutækja sem og lítillar mengunarlosunar og ökutækjakostnaðar. Umfang möguleikanna fyrir kerfisstillingu er allt frá stærðum íhlutanna og aðlögun til vélfræði þeirra og notkunar.
Í tilefni af IAA í ár kynnir MTZ yfirlit yfir núverandi stöðu aflrásartækni og nokkrar af mikilvægustu framtíðarþróuninni. Framleiðendur ökutækja aflrása á Indlandi og birgjar þeirra leggja áherslu á frekari minnkun orkunotkunar og losunar, ekki aðeins í ljósi langvarandi eyðingar jarðefnaorkuforða heimsins heldur einnig vegna metnaðarfullrar umhverfislöggjafar.
Á undanförnum árum hefur vaxandi alvarleiki losunarstaðla neytt framleiðendur bílaaflrása á Indlandi til að samþætta aflrásir ökutækja við viðbótar vélrænni þætti, sem samanstanda af skynjurum, framkvæmdabúnaði og stýriþáttum sem hafa samskipti sín á milli. Hins vegar helst innleiðing á bestu fáanlegu vistfræðilegu tækjunum í hendur við löggjöf og/eða takmarkanir á mismunandi svæðismörkuðum. Þannig aðlaga hönnuðirnir mekatróníska kerfið að markmiðum losunarstaðla framleiddra aflrásar. Hugbúnaðurinn sem er felldur inn í vélstýringareininguna (ECU) er mjög sérsniðinn fyrir sérstakar stillingar: breytileiki í vélrænni kerfum leiðir til þróunar á nokkrum hugbúnaðarútgáfum, sem dregur úr skilvirkni hönnunarstigsins. Þess vegna myndi notkun staðals fyrir samskipti milli skynjara, stýrisbúnaðar og ECU leyfa þróun á einstökum hugbúnaði fyrir mismunandi stillingar; þetta væri gagnlegt frá sjónarhóli aflrásarframleiðenda á Indlandi, sem gerir hönnunarferlinu kleift að einfalda.
Tilgangur Umhverfismat í samgöngugeiranum skortir oft gagnsæi og heilleika. Í þessari grein eru umhverfismálin í farþegaflutningum á vegum milli hefðbundinna farartækja og rafknúinna farartækja borin saman, með því að nota lífsferilsmat (LCA) aðferðafræði. Þess vegna má efast um mikilvægi gríðarlegrar rafvæðingaraðferðar. Með því að leggja mat á núverandi meðalstærðar fólksbíla og rútur er hægt að rannsaka hugsanleg umhverfismál. Þetta er fyrsta nákvæma LCA sem varðar nokkur blendingarstig fyrir bíla og rútur og byggir á raunverulegum neyslugögnum fyrir tvö umferðarskilyrði. Aðferðir Við lögðum áherslu á ISO-staðlana (ISO 2006a, b) og greindum lífsferil orkuberanna og lífsferil ökutækisins. Virka einingin er skýrt skilgreind sem flutningur eins farþega yfir 1 km við tilteknar akstursaðstæður frá punkti A til punkts B, með fyrirvara um þá leið sem farin er.
Áframhaldandi sókn í að draga úr orkunotkun í bílaflota bílaflotans hefur leitt til víðtækrar upptöku á tvinn- og tengitvinn rafknúnum ökutækjum (PHEV) af framleiðendum bílaaflrása á Indlandi. Að auki hefur tengd og sjálfvirk ökutæki (CAV) tæknin þróast hratt á undanförnum árum og hefur möguleika á að hafa veruleg áhrif á orkunotkun ökutækja. Þessi ritgerð rannsakar forspárstýringaraðferðir fyrir PHEV aflrásir sem eru virkjaðar með CAV tækni með það að markmiði að draga úr orkunotkun ökutækja. Í fyrsta lagi er þróuð rauntímaforspár aflrásarstýring fyrir PHEV orkustjórnun. Þessi stjórnandi notar spár um framtíðarhraða ökutækis og aflþörf til að hámarka aflskiptingar ákvarðanir ökutækisins. Þessi sjálfvirki aflrásarstýring notar forspárstýringu ólínulegrar gerða (NMPC) til að framkvæma þessa hagræðingu á meðan hann er meðvitaður um hegðun ökutækja í framtíðinni.
Núverandi kynslóð rafbíla einkennist af auknum markaðsvexti. Þættir eins og hegðun viðskiptavina, innviðir, nýir samkeppnisaðilar og tæknilegar endurbætur leiða til mikillar eftirspurnaróvissu og sveiflukenndra magnspár. Í takt við breytt markaðsumhverfi er breyting á aðfangakeðjunni varðandi keypta íhluti, birgja og markaðsstyrk. Breytt uppbygging birgðakeðju og óvissa á markaði valda verulegum áskorunum fyrir bílaframleiðendur í skipulagningu á afkastagetu og sveigjanleika breytilegra framleiðslukerfa þeirra og birgðakeðja. Þessi grein kynnir nýtt afkastagetuáætlunarferli fyrir breytanleg framleiðslukerfi og aðfangakeðjur. Afkastagetuáætlunaraðferðin sem kynnt er í þessari grein fjallar um beitingu hermis sem grundvöll ákvörðunarstuðningskerfis til að bæta afkastagetuáætlun í óvissu markaðsumhverfi.
