Yantai Bonway Manufacturer

Ömur servóvélaframleiðenda vefnaðarvéla á Indlandi.

Félagsleg sjálfbærni í ákvörðunum birgðakeðjunnar hjá fjölþjóðlegum framleiðendum servóvéla í indverskum samtökum á Indlandi. Indversk samtök grípa til skýrslugerðar sem byggja á sjálfbærni til að auka gagnsæi og skapa vörumerkisvirði fyrir samtök sín. Það eru gríðarlegar efnahagslegar sviptingar og breytingar þvert á alla virðiskeðjuna og því eru ábyrgir viðskiptahættir að verða nauðsyn fyrir langtíma afkomu fyrirtækja. Sjálfbærni, sem stefna, er ábyrg nýting auðlinda og greint er frá með félagslegum, efnahagslegum og umhverfislegum þáttum í stofnun. Til þess að sjálfbærni sé stefna þarf að vera fullkomin skipulagsheild og þátttöku starfsmanna í gegnum ákvarðanatöku á rekstrarstigi meðfram virðiskeðjunni. Rannsóknarritgerðin er empírísk rannsókn sem gerð er í gegnum könnun sem notar skipulagðan spurningalista til að safna upplýsingum til að meta ákvarðanaviðmið sérstaklega fyrir félagslega sjálfbærni, frá mið- og efstu stjórnendum í indverskri framleiðslu.

Ríkisstjórnin hefur veitt textíliðnaðinum tækniuppbótarsjóð (TUFS) með það fyrir augum að nútímavæða greinina. Þetta var frábært skref í átt að því að bæta frammistöðu innlends textíliðnaðar. Þrátt fyrir að kerfið hafi verið starfrækt frá apríl 1999, byrjaði textíliðnaðurinn að nýta aðstöðuna verulega eftir 2002. Þetta hjálpaði augljóslega textílverkfræðiiðnaðinum (TEI) eftir því sem fleiri pantanir bárust. Þetta varð einnig til þess að (TEI) jók afkastagetu.

Sjálfbærni fyrirtækja verður mikilvægt mál í núverandi samkeppnishæfu viðskiptalífi. Þess vegna verða fyrirtæki að skuldbinda sig til samfélagsábyrgðar (CSR) sem hluti af viðskiptastefnu sinni. Einn af mikilvægum þáttum þessarar stefnu er skilvirk og gagnsæ samskipti um samfélagsábyrgð. Þessi rannsókn skoðar samfélagsábyrgðarsamskipti á vefsíðum fyrirtækisins á vegum Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP) vottaðra fataframleiðenda á Indlandi. Það greinir einnig hvort fyrirtækin hafi nefnt varðandi hlutafélagalög 2013 á heimasíðu fyrirtækisins. Markvissu sýnatökuaðferðin var notuð og aðeins WRAP vottuð fataframleiðsla fyrirtæki voru með í rannsókninni. Gögnin voru greind með því að nota lýsandi tölfræði. Rannsóknin tekur til 180 WRAP vottaðra fataframleiðslufyrirtækja á Indlandi. Þar á meðal voru 118 metin gull, 2 silfur og 60 platínu. Niðurstaðan sýnir að aðeins 48% þessara fyrirtækja voru með upplýsingar um samfélagsábyrgð á vefsíðum sínum.

Indland, sem og önnur Asíulönd, sérstaklega Kína og Taíland, hefur upplifað öran vöxt í bílaiðnaði sínum síðan á tíunda áratugnum. Ein helsta ástæðan fyrir þessum vexti var innleiðing efnahagslegrar frjálsræðisstefnu sem flýtti fyrir gríðarlegri beinni fjárfestingu á Indlandi af hálfu fjölþjóðlegra bílafyrirtækja. Þessi fyrirtæki stofnuðu samsetningarverksmiðjur í 1990% eigu eða samrekstur sem áttu í samstarfi við staðbundna viðskiptahópa. Árið 100 kepptu 2002 bílafyrirtæki, þar af þrjú japönsk, um markaðshlutdeild fólksbíla og fjölnotabíla. Þó að heildarfjöldi ökutækja sem framleiddir eru á Indlandi hafi smám saman aukist, hefur umfang framleiðslu á fyrirtæki haldist lítið vegna mikillar samkeppni á markaði. Toyota Kirloskar Motor (TKM), sameiginlegt verkefni sem Toyota Motor Company, Japan, stofnaði ásamt Kirloskar Group, Indlandi, var rannsakað til að reyna að útskýra smærri bílaframleiðslukerfi japanskrar bílaverksmiðju erlendis.

Tveggja hjóla ökutæki í Delhi á Indlandi - um það bil 70% af heildar bílaflota - eru ábyrgir fyrir umtalsverðum hluta af útblæstri ökutækja og olíunotkun borgarinnar. Skoðunar- og viðhaldsáætlun (I/M) sem tryggir að mengunarvarnarkerfi ökutækja sé vel viðhaldið getur verið viðbót við aðrar aðferðir til að draga úr losun. Þessi grein kynnir fyrstu niðurstöður umfangsmikilla gagna sem safnað var um eiginleika ökutækja og útblástur fyrir ökutæki á tveimur hjólum sem starfa í Delí í röð I/M búða á vegum Félags indverskra bílaframleiðenda og ýmissa samstarfsaðila seint á árinu 1999. Ömur servóvélaframleiðenda vefnaðarvéla á Indlandi.Greiningin sýnir aðgerðalausa koltvísýrings- og koltvísýringslosun [mæld í hlutum á milljón (ppm) og rúmmáls% (rúmmál %), í sömu röð] í hægfara lækkandi tilhneigingu með síðari árgerðum, sem endurspeglar strangari losunarstaðla og fullkomnari losunartækni. I/M ávinningurinn - 3 rúmmál% og 39% minnkun á CO í lausagangi og massa, í sömu röð; 40 vol% og 22% minnkun á lausagangi og massa HC, í sömu röð; og 10-20% aukning á eldsneytisnýtingu--var meiri en þær sem greint var frá.

Krafa nútímakerfa um að vera hljóðlát og ganga vel eykur framleiðslukostnað. Framleiðsla og kaup á hágæða mótorum sem uppfylla þessar kröfur verða æ kostnaðarsamari. Með því að nota sívaxandi tölvuafl sem er tiltækt í örstýringum, á sama kostnaði, er hægt að nota straumskynjun til að þróa stýristillingar sem draga úr aflgárum af völdum kommutatora undirstöðu DC mótora. Þessar gárur, ef þær eru látnar óvægnar, dreifast í gegnum til toggára sem auka síðan hljóðstigið sem er til staðar.

Frá því á tíunda áratugnum hefur ný framleiðsluþróun verið áberandi í asíska bílaiðnaðinum. Japan var 1990% af heildarframleiðslu vélknúinna ökutækja í Asíu árið 85.5, en sú tala fór niður í 1990% árið 57.6. Aftur á móti hafa Kína og Indland aukið bílaframleiðslu sína þökk sé mikilli beinni erlendri fjárfestingu í bílageiranum. Lönd í Suðaustur-Asíu, sérstaklega Taíland, Malasía og Indónesía, hafa einnig upplifað hraðan vöxt í bílaiðnaðinum, nema á samdráttartímabilinu seint á tíunda áratugnum. Staðbundin uppsetning asískrar bílaframleiðslu hefur smám saman færst frá samþjöppuðu kerfi í einu áberandi landi yfir í dreifðara fjölskauta kerfi. Þessi grein miðar að því að fjalla um asíska bílaiðnaðinn út frá 2000) þróunarferlum, 1990) staðsetningu og 1) alþjóðlegri verkaskiptingu, aðallega með áherslu á Suðaustur-Asíu og Indland. Eftirfarandi niðurstöður fást. Vegna skorts á innfæddum ökutækjaframleiðendum (nema Indlandi) hafa japönsk bílafyrirtæki gegnt mikilvægu hlutverki.

Titill – Viðhald viðskiptavina hjá Hyundai Motor India Ltd. Viðfangsefni – Markaðsstjórnun, þjónustumarkaðssetning, stjórnun viðskiptavina og stefnumótandi markaðsstjórnun. Námsstig / notagildi - Þetta tilfelli er hægt að kenna MBA / MS nemendum á áhrifaríkan hátt. Yfirlit yfir mál – Hyundai Motor India Ltd (HMIL) hóf starfsemi á Indlandi árið 1996 og setti fyrsta bílinn sinn á Indlandi – Hyundai Santro – árið 1998. Síðan þá hefur ekki verið litið til baka fyrir fyrirtækið. Sölutölur innanlands og útflutnings hafa aukist margfalt á hverju ári og bílaframleiðandinn hefur orðið annar stærsti framleiðandi á indverska bílamarkaðnum með 18.10 prósenta markaðshlutdeild frá 2010-2011. Á árunum 2009-2010 voru flestir helstu alþjóðlegu bílaframleiðendurnir að setja upp framleiðsluaðstöðu á Indlandi. Markaðurinn átti að verða mjög samkeppnishæfur og það varð brýnt fyrir framleiðendur eins og Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) og HMIL að halda viðskiptavinum sínum til að halda markaðshlutdeild sinni.

Bílavöruundirgeirinn á Indlandi hefur verið skotmark áætlana 1985-1989 um að vaxa hraðar en iðnaðargeirinn í heild og stjórnvöld á Indlandi búast við að undirgeirinn verði spjótandi fyrir tækniendurbætur og nútímavæðingu í verkfræðiiðnaðinum og flýti fyrir vexti. af iðnaðarframleiðslu, atvinnu og útflutningi. Af þessum ástæðum hefur Alþjóðabankinn tekið að sér, með samþykki og stuðningi indverskra stjórnvalda, endurskoðun á stöðu, frammistöðu, möguleikum og horfum bílaundirgeirans. Eftirfarandi skýrsla sýnir helstu niðurstöður og niðurstöður þessarar endurskoðunar. Endurskoðunin er byggð á verksmiðjuheimsóknum og viðtölum um 10 ökutækjaframleiðenda, 35 bílaíhlutabirgða og 5 vélaframleiðenda sem farið var í í þremur verkförum á tímabilinu júní 1985 til mars 1936. Vinna á vettvangi var virkan studd af Association of Indian Automobile Manufacturers (AIAM) og Automotive Component Manufacturers Association of India (ACHA).

Indland hefur sterka dæluframleiðslustöð með bæði indverskum og alþjóðlegum leikmönnum sem taka þátt í markaðnum. Coimbatore hýsir flesta dæluframleiðendur. Coimbatore flytur út dælur til Sameinuðu arabísku furstadæmanna, Evrópu, Egyptalands, Bandaríkjanna, Ítalíu, Grikklands og suðurhluta Afríkuríkja. Með því að hafa þetta í huga setti rannsakandinn fram markmiðið að bera kennsl á alþjóðlegar markaðsaðferðir sem Coimbatore dæluiðnaðurinn hefur samþykkt. Fyrir þessa rannsókn hefur verið tekin upp kerfisbundin rannsóknaraðferðafræði og tilskildum gögnum safnað úr ýmsum tiltækum heimildum. Þessi rannsókn leiðir í ljós að dæluframleiðslueiningar borgarinnar hafa tekið upp kerfisbundna alþjóðlega markaðsstefnu og fylgja ótrufluðu flutninga- og aðfangakeðjukerfi. Þessi rannsókn undirstrikar einnig ákveðin markaðsmál sem tengjast dæluframleiðslueiningum.

Í dag er þörf á að þróa græna starfshætti í öllum geirum til að lágmarka álagið á umhverfið. Til þess verðum við að íhuga stærsta þáttinn sem stuðlar að ýmsum hættum fyrir umhverfið. Þessi þáttur er framleiðsluiðnaður. Á Indlandi er gríðarstór markaður fyrir bílaiðnað. Svo ætti að rannsaka svæðið í bílaiðnaði fyrir umhverfisvænni þess. Þessa viðleitni til að útrýma umhverfisáhættum er hægt að rannsaka með því að skoða ýmsar bókmenntir um Green Supply Chain Management í bílageiranum á Indlandi. Þessi grein samanstendur af ýmsum þáttum og samanburði á GSCM venjum sem fylgt er á heimsvísu, við indverska GSCM venjur.

Undanfarna áratugi hefur samfélagsleg ábyrgð fyrirtækja (CSR) sett mark sitt á mikilvægi þess í fræðilegum rannsóknum eins og sést af auknum fjölda greina og tímarita tileinkað efninu (Dirnbach, 2008). Þessar auknu vinsældir eru að hluta til afleiðing hnattvæðingar og alþjóðaviðskipta (Jamali & Mirshak, 2006), þar sem tímabil alþjóðavæðingarinnar hefur leitt til þess að margir fatasalar eiga ekki framleiðsluverksmiðjur heldur hafa selt framleiðslu sína í þágu útvistaðrar framleiðslu. Framboð á ódýru vinnuafli og lágur framleiðslukostnaður gera þróunarlönd að aðlaðandi útvistunarstöðum. Af þessum sökum er Indland að koma fram sem einn af helstu aðilum í alþjóðlegri birgðakeðju fatnaðar (Krishnamoorthy, 2006). Hjá indverska textíl- og fatnaðarframleiðslugeiranum starfa um það bil 45 milljónir manna, sem gerir það að næststærsta fyrirtækinu á Indlandi á eftir landbúnaði, og stendur fyrir næstum 11% af heildarútflutningi landsins.

Greining, byggð á könnun á prentauglýsingum og sjónvarpsauglýsingum fyrir öryggisefni, og verðstefnu sex helstu bílaframleiðenda fyrir að bjóða upp á öryggistækni, sýnir að framleiðendur eru ekki að kynna öryggismál eða öryggistækni sína á neinn marktækan hátt. Þeir bjóða ekki upp á loftpúða eða læsivörn hemlakerfi í flestum grunngerðum sem kosta minna en $12,000. Það er á ábyrgð ríkisstjórnar Indlands að tilkynna stranga öryggisstaðla fyrir bíla sem seldir eru á Indlandi, þar sem ökutækjaframleiðendur veita almennt ekki öryggisbúnað nema þeir séu neyddir til þess.

EMD er í auknum mæli notað í þurrafhlöður um allan heim. Á Indlandi er það notað í samsettri meðferð með indverskum náttúrulegum mangandíoxíð málmgrýti til að bæta afköst rafhlöðunnar. Það eru tveir helstu framleiðendur EMD. Báðir framleiðendurnir nota nýjustu þróunina í EMD tækni með því að nota Ti rafskaut. Núverandi framleiðslugeta er um 5000 tonn á ári á móti eftirspurn upp á um 4000 tonn á ári. Framleiðslukostnaður á Indlandi er mjög hár miðað við Japan, þó svipuð tækni sé notuð. Hinn mikli kostnaður er vegna hærri innflutningskostnaðar og stjórnvalda. Vöxtur EMD-viðskipta er tengdur kostnaði og framboði á indverskum og afrískum málmgrýti.

Þessi grein lýsir sambandi iðnaðarstefnu og þróunar vélaiðnaðar á Indlandi. Þrátt fyrir að iðnaðar- og innflutningsleyfi hafi verið frelsi til að stuðla að samkeppni meðal vélaframleiðenda á níunda áratugnum, brugðust þeir ekki við. Samkeppni varð hörð eftir að bílastefnu var breytt sem hluti af efnahagsumbótum. Eftirspurn eftir verkfærum jókst og kaupandi krafðist flóknari véla. Stórir vélaframleiðendur reyndu að kynna TPM og TQC til að bæta gæði og vinnuafköst. Indverskir framleiðendur eru enn verndaðir af háum innflutningsgjöldum. Á meðan verið er að draga úr því geta þeir lagað sig vegna þess að þeir hafa getu til að draga úr kostnaði. Hins vegar taka þeir tíma að koma sér fyrir á útflutningsmarkaði. Vernd, samkeppni og aukning eftirspurnar var nauðsynleg fyrir þróun vélaiðnaðarins.

Snjallsímar verða betri með hverjum deginum. Með hliðsjón af hraðri þróun, fjölvirkni, alls staðar nálægð og tengingum farsíma, býður það upp á nýjan og hugsanlega öflugan markað fyrir snjallsímanotendur. Því snjallari sem sími er því hærra verð hans - það hefur verið mantra alþjóðlegra farsímaframleiðenda. Frá upphafi þeirra voru snjallsímar taldir vera hágæða farsímar en eftir því sem tíminn leið var hágæða röð af snjallsímum fundin upp. Hægt er að skilgreina hágæða snjallsíma sem snjallsíma með betri tölvugetu og auknum eiginleikum. Eignarhald þessara fjölnota farsíma fer vaxandi. Þó að það sé engin sérstök viðmiðun sem aðskilur hágæða snjallsíma frá þeim sem eru í lágmarki. Verð og eiginleikar eru álitnir ákvarðanir sem geta myndað aðskilnað. Hins vegar er erfitt að skilgreina verðviðmið, þar sem í mismunandi löndum og samfélögum með mismunandi tekju- og lífskjör er ekki hægt að alhæfa verðlag fyrir alla.

Tengsl iðnaðarstefnu og þróunar vélaiðnaðar á Indlandi. Þrátt fyrir að iðnaðar- og innflutningsleyfi hafi verið frelsi til að stuðla að samkeppni meðal vélaframleiðenda á níunda áratugnum, brugðust þeir ekki við. Samkeppni varð hörð eftir að bílastefnu var breytt sem hluti af efnahagsumbótum. Ömur servóvélaframleiðenda vefnaðarvéla á Indlandi.Eftirspurn eftir verkfærum jókst og kaupandi krafðist flóknari véla. Stórir vélaframleiðendur reyndu að kynna TPM og TQC til að bæta gæði og vinnuafköst. Indverskir framleiðendur eru enn verndaðir af háum innflutningsgjöldum. Á meðan verið er að draga úr því geta þeir lagað sig vegna þess að þeir hafa getu til að draga úr kostnaði. Hins vegar taka þeir tíma að koma sér fyrir á útflutningsmarkaði. Vernd, samkeppni og aukning eftirspurnar var nauðsynleg fyrir þróun vélaiðnaðarins.

Til að draga úr orkunotkun og auðvelda meðhöndlun skjátækja eru framleiðendur að minnka stærð skjásins. Til að passa sjónrænt innihald inn á lítinn skjá skjátækja án nokkurrar myndbreytingar er þörf á skilvirkri myndendurmiðunartækni. Hefðbundin saumaskurðartækni er mikið notuð til að breyta stærðarhlutfalli myndarinnar. Þessi tækni framkallar brenglun á áberandi línuhlutunum þegar ákjósanlegur saumur í röð byrjar að skerast á sama stað á uppbyggingu þeirra. Í þessari grein er lögð til endurbætt saumaskurðartækni sem sigrar takmörkun hefðbundinnar saumaskurðartækni. Nýjungin í fyrirhugaðri tækni er að takmarka tilvik gatnamóta með ákjósanlegum saumum á sama stað á línumannvirkjum og fara framhjá þeim á nálægum stöðum. Til að ná þessu markmiði framkvæmir fyrirhuguð tækni orkuaukningaraðgerðina á skurðpunktinum.

Hnattvæðing og frjálsræði hefur valdið því að markaðir verða samkeppnishæfari. Það er vel þekkt staðreynd að verðákvarðanir eru markaðsdrifnar. Indverski bílaiðnaðurinn nýtur nú besta tíma síðustu 20 árin. Þetta setur einnig þrýsting á framleiðendur að taka upp kostnaðaraðferðir/aðferðir sem henta markaðsþróun. Í dag er rusl af vörum selt á fullkomlega samkeppnishæfu verði sem er knúið áfram af samkeppnismarkaði, en ný vara er ekki seld á markaðsdrifnu verði þar sem kostnaðurinn samanstendur af mörgu óviðkomandi kostnaðarinnihaldi. Innkaupsverð nýrra vara er mjög óraunhæft og hefur tilhneigingu til að verða hærra þar sem svo margir óraunverulegir þættir koma við sögu eins og, Lækkun með SLM (þ.e. beinlínuaðferð)/WDV (Written Value) aðferð, auglýsingakostnaður, gjaldeyristap. , tap vegna óhagkvæmni stjórnunar, stundum óeðlilegt tap líka. Vegna þessa eru indverskir bílaframleiðendur ekki í aðstöðu til að keppa á alþjóðavettvangi þó að Indland sé einn stærsti markaður heims.

Dráttarvélaiðnaðurinn og atvinnubílaiðnaðurinn eru tveir forgangsgreinar fyrir áttunda iðnaðarinnflutningslánið. Aukning á stærð dráttarvélaflotans hefur verið hröð en hefur ekki getað mætt nýlegri eftirspurn. Til að anna eftirspurn fengu núverandi framleiðendur stækkunarleyfi og ný leyfi gefin út. Hins vegar, síðan um mitt ár 1971, verðhækkanir og aukið lánsfé dró úr raunverulegri eftirspurn niður fyrir núverandi uppsett afl og aðeins lítillega yfir væntanleg framleiðslu. Eftirspurn eftir innfæddum dráttarvélum er mjög misjöfn þar sem gæði dráttarvéla ráða mestu um val bænda. Það eru of margir framleiðendur sem framleiða úreltar gerðir á litlum framleiðslustigi og græða lítinn. Til að koma í veg fyrir frekari hnignun illa uppbyggða iðnaðarins ætti ríkisstjórnin að: (i) framkvæma nýja yfirgripsmikla rannsókn á eftirspurn í framtíðinni; og (ii) endurskoða iðnaðarleyfisstefnu og verklagsreglur til að auka framleiðslu og uppfæra vöruhönnun. Hins vegar væri sennilega ekki hvatning til núverandi framleiðenda til að auka afkastagetu nema verðstýri.

Framleiðslugeirinn sem styður flutningageirann með sérstakri tilvísun til tækifæra fyrir hönnuði og framleiðendur vara til notkunar í almenningsflugi. Almannafluggeirinn er einn af lykilgeirunum fyrir indverskt hagkerfi með alþjóðlegri þátttöku. Greinin er lögð áhersla á: Alþjóðlegt og indverskt borgaralegt flugsvið, áskoranir í almenningsflugi, flugvélaframleiðsluiðnað og tækifæri fyrir hönnuði, innviði flugvalla og áskoranir, nýjar hugmyndir í CNS/hraðbanka, rannsóknartækifæri í flugrekstri. Fyrir sex árum voru starfræktir 50 flugvellir. Nú eru starfræktir 80 flugvellir. Indland myndi hafa 500 flugvelli, þar á meðal fjöldi kaupmannaflugvalla fyrir árið 2020. Indverski flugmarkaðurinn vex um 18 prósent árlega. Flugiðnaðurinn laðar að sér miklar beinar erlendar fjárfestingar fyrir uppbyggingu flugvallainnviða.

Fjölliða fylkissamsetningar hafa alltaf vakið forvitni vísinda- og tæknisamfélaganna og eru viðurkenndar sem besti kosturinn fyrir margs konar verkfræðiforrit vegna yfirburða vélrænna eiginleika þeirra, þ.e. stífleika og hás sértæks styrks. Að auki bjóða þessi efni upp á gagnlegan sveigjanleika í hönnun og tiltölulega betri þreytu- og tæringarþol en mörg önnur efni. Þetta eru því viðurkennd sem háþróuð samsett efni vegna yfirburða vélrænni eiginleika þeirra og tiltölulega auðveldrar framleiðslu. Þess vegna hafa framleiðendur snúið sér að þessum háþróuðu samsettum efnum fyrir margs konar notkun í ýmsum atvinnugreinum. Framleiðandi eða hönnuður verður að velja viðeigandi efnisþætti samsetts efnis fyrir tiltekna notkun ásamt öllum eiginleikum samsettsins. Þetta stendur sem eitt af meginmarkmiðum þessarar endurskoðunar, þ.e. að kanna ýmis fylki og styrkingarsamsetningar sem notaðar eru fyrir mismunandi notkun með hliðsjón af eiginleikum þeirra.

Nokkrar töflur og töflur um inn- og útflutningsmarkað fyrir bremsur, servóhemla og hluta fyrir dráttarvélar, bíla og önnur vélknúin farartæki á Indlandi árið 2011 eru sýndar sem sýna breytileika í hluthlutfalli, heildarverðmæti í Bandaríkjadölum og stöðu. landa þaðan sem hlutar vélknúinna ökutækja eru fluttir inn til Indlands, landanna sem Indland flytur þessi efni út til og stöðu Indlands á inn- og útflutningsmörkuðum.

Með vaxandi notkun í afkastamiklum virkjunarkerfum eins og í flug- og kjarnorkuiðnaði hefur eftirspurn eftir mótorum sem starfa við umhverfishitastig sem er 100°C og hærra aukist. Þess vegna er mjög nauðsynlegt að sannprófa frammistöðu mótora við háan hita áður en þeir sameinast í flókin mikilvæg kerfi. Flestir prófunarbekkir í atvinnuskyni fyrir mótor sem eru fáanlegir í dag, eru hannaðir til notkunar við venjulegt hitastig. Þessi grein lýsir hönnun, líkamlegri uppbyggingu, rekstrarreglu og gagnaöflunarkerfi sjálfvirkrar prófunaraðstöðu sem er þróuð til að prófa stigmótora, bursta DC mótora og burstalausa servómótora við stofuhita sem og við hærra hitastig. Til að gera allt mælikerfið sjálfvirkt er myndrænt notendaviðmót byggt á C# hugbúnaði. Með tilraunum á stöðluðum mótorum eru gæði hönnunar, frammistaða prófunarbekks og innleiðing stjórnunarhama staðfest.

Burtséð frá flóknum og fullkomnum prófunaraðferðum bæði framleiðenda einangrunarefna og rannsóknarstofu aðstöðu framleiðandans, er oft lagt fram efni sem henta ekki til framleiðslunotkunar. Sum nýju efnin sem hafa verið þróuð á undanförnum árum á grundvelli rannsóknarprófunargagna skilja mikið eftir við raunverulega framleiðslu. Þetta stafar, í flestum tilfellum, vegna þess að margir framleiðendur einangrunarefna þekkja ekki framleiðsluaðferðir vélknúinna eða leggja svo hart að sér að bestu tæknieiginleikum efnisins að þeir sjá ekki hugsanleg framleiðsluvandamál sem efnin þeirra munu skapa. Þetta er hörmulegt ástand og framleiðsluaðferðir breytast eða jafnvel grunnhönnunarbreytingar hindra notkun á framúrskarandi efnum vegna rangra vélrænna eiginleika sem verið er að þróa. Það er til gagnkvæms ávinnings fyrir framleiðanda einangrunar, seljanda þess og OEM að meta og þróa efniseiginleika og iðnaðarstaðla sem teymi í nánu samstarfi sín á milli.