M2QA0.37-2P M2QA0.55-2P M2QA0.75-2P M2QA1.1-2P
M2QA1.5-2P M2QA2.2-2P M2QA3-2P M2QA4-2P
M2QA5.5-2P M2QA7.5-2P M2QA11-2P M2QA15-2P
M2QA18.5-2P M2QA22-2P M2QA30-2P M2QA37-2P
M2QA45-2P M2QA55-2P M2QA75-2P M2QA90-2P
M2QA110-2P M2QA132-2P M2QA160-2P M2QA200-2P
M2QA250-2P M2QA315-2P M2QA0.25-4P M2QA0.37-4P
M2QA0.55-4P M2QA0.75-4P M2QA1.1-4P M2QA1.5-4P
M2QA2.2-4P M2QA3-4P M2QA4-4P M2QA5.5-4P M2QA7.5-4P
M2QA11-4P M2QA15-4P M2QA18.5-4P M2QA22-4P
M2QA30-4P M2QA37-4P M2QA45-4P M2QA55-4P M2QA75-4P
M2QA90-4P M2QA110-4P M2QA132-4P M2QA160-4P
M2QA200-4P M2QA250-4P M2QA315-4P M2QA0.18-6P
M2QA0.25-6P M2QA0.37-6P M2QA0.55-6P
M2QA0.75-6P M2QA1.1-6P M2QA1.5-6P M2QA2.2-6P
M2QA3-6P M2QA4-6P M2QA5.5-6P M2QA7.5-6P
M2QA11-6P M2QA15-6P M2QA18.5-6P M2QA22-6P
M2QA30-6P M2QA37-6P M2QA45-6P M2QA55-6P
M2QA75-6P M2QA90-6P M2QA110-6P M2QA132-6P
M2QA160-6P M2QA200-6P M2QA250-6P
M2QA0.18-8P M2QA0.25-8P M2QA0.37-8P M2QA0.55-8P
M2QA0.75-8P M2QA1.1-8P M2QA1.5-8P M2QA2.2-8P
M2QA3-8P M2QA4-8P M2QA5.5-8P M2QA7.5-8P
M2QA11-8P M2QA15-8P M2QA18.5-8P M2QA22-8P
M2QA30-8P M2QA37-8P M2QA45-8P M2QA55-8P
M2QA75-8P M2QA90-8P M2QA110-8P M2QA132-8P
M2QA160-8P M2QA200-8P
M2QA71M2A M2QA71M2B M2QA80M2A M2QA80M2B
M2QA90S2A M2QA90L2A M2QA100L2A M2QA112M2A
M2QA132S2B M2QA160M2A M2QA160M2B M2QA160L2A
M2QA160L2B M2QA180M2A M2QA200L2A M2QA200L2B
M2QA225M2A M2QA250M2A M2QA280S2A M2QA280M2A
M2QA315S2A M2QA315M2A M2QA315L2A M2QA315L2B
M2QA355M2A M2QA355L2A
M2QA71M4A M2QA71M4B M2QA80M4A M2QA80M4B
M2QA90S4A M2QA90L4A M2QA100L4A M2QA112M4A
M2QA132S4B M2QA160M4A M2QA160M4B
M2QA160L4A
M2QA160L4B M2QA180M4A M2QA200L4A M2QA200L4B
M2QA225M4A M2QA250M4A M2QA280S4A M2QA280M4A
M2QA315S4A M2QA315M4A M2QA315L4A M2QA315L4B
M2QA71M6A M2QA71M6B M2QA80M6A M2QA80M6B
M2QA90S6A M2QA90L6A M2QA100L6A M2QA112M6A
M2QA132S6B M2QA160M6A M2QA160M6B M2QA160L6A
M2QA160L6B M2QA180M6A M2QA200L6A M2QA200L6B
M2QA225M6A M2QA250M6A M2QA280S6A M2QA280M6A
M2QA315S6A M2QA315M6A M2QA315L6A M2QA315L6B
M2QA355M6A M2QA355L6A
M2QA71M8A M2QA71M8B M2QA80M8A M2QA80M8B
M2QA90S8A M2QA90L8A M2QA100L8A M2QA112M8A
M2QA132S8B M2QA160M8A M2QA160M8B M2QA160L8A
M2QA160L8B M2QA180M8A M2QA200L8A M2QA200L8B
M2QA225M8A M2QA250M8A M2QA280S8A M2QA280M8A
M2QA315S8A M2QA315M8A M2QA315L8A M2QA315L8B
M2QA355M8A M2QA355L8A
M2QA röð þriggja fasa ósamstilltur mótor sjávar er nýjasta kynslóð vélræns búnaðar í M2000 röð ABB Motor Company. Ytri skelið er úr hástyrkri steypujárni til að koma í veg fyrir aukaskemmdir. Eftir sérstaka hönnun og framleiðslu, með mikilli afköst, byrjun togi og öðrum kostum, hentugur fyrir alls konar drif á sjóvélar, svo sem: Dælur, viftur, skiljur, vökvavélar, aukabúnaður og svipaðar kröfur annarra sjávarbúnaðar. Mótorinn er hannaður í ströngu samræmi við GB755 "snúningshreyfilmótun og afköst" og ZC "kóða fyrir smíði stálfara skipa", og hefur verið samþykkt af Skipaeftirlitsstofnun ríkisins, og hefur fengið gerð Kínaflokkunarfélagsins samþykkisvottorð. Á sama tíma samræmist ABS, BV, DNV, GL, IEC, KR, LR, NK og öðrum alþjóðlegum stöðlum og skyldar flokkunarsamfélagsupplýsingar.
1. Mótorinn er í samræmi við eftirfarandi staðla Alþjóðlega rafiðnaðarmálanefndin IEC34, IEC72 Ástralski staðall AS1359-2 Breski staðalinn BS4999-5000 þýski staðalinn Din42673 er í samræmi við „CE“ merki Evrópubandalagsins og óskar eftir því að mótorinn sé í samræmi við GB755 (idt IEC 60034-1, GB10069 Neq IEC 60034-9, Q / JBQS282, framúrskarandi mótorafköst, lítill hávaði, lítill titringur, með háþróaðri hönnun og endurbótum á iðn, M2QA-H röð mótor í hávaða, titringurinn hefur minnkað mjög og nær alþjóðlegu háþróuðu stiginu Hátt afköst verndarstig, venjulegt hönnunarstig mótors IP55, samkvæmt kröfum viðskiptavina til að veita hærra verndarstig. Það er hentugur fyrir breiðspennu. Hönnun mótors tekur tillit til spennubreytileika mismunandi svæða, svo að hægt er að nota mótor á mörgum svæðum og hægt er að tryggja afköst notandans. Einangrunarstigið er aukið og endingartími mótorsins lengdur d. Standard Motor samþykkir einangrunarmynd F-stigsins, þannig er endingartími mótorsins og áreiðanleiki mótorsins aukinn. Mikil afköst, mótorinn notar hagræðingarhönnun, hefur mikla hagkvæmni, getur valdið ótrúlegum orkusparandi áhrifum. 3, gírkassi getur verið beltihjól, spora gír eða teygjanlegt drif. 4. Yfirborð vinda og málmhluta mótorsins er málað og meðhöndlað í samræmi við kröfur hygrothermal mótorins. Mótorinn hefur góða frammistöðu af rakaþéttum, myglusvörnum og saltþokuþéttum eftir sérstaka málningu og meðhöndlun. Þjónustuskilyrði: Hæð 0M ógilt hitastig í-25 ° c-50 ° C loft rakastig: ekki meira en 95% þétting: Söltþoka: Olíumistur: mygla: Áhrif: titringur: 22.5 stig halla: spennu, tíðni og ham aðgerð 380V (50HZ) 440V (60HZ) vinnubrögð: Stöðug (S1) legir: NSK legur, Japan, ef notendur þurfa sértæka vinnuspennu, er hægt að láta í té samkvæmt sérstökum kröfum.
Mótor með breytilegri tíðni vísar til mótorsins sem keyrir stöðugt við venjulegar umhverfisaðstæður með 100% hlutfallsálag á bilinu 10% ~ 100% hlutfallshraði, og hitastigshækkunin fer ekki yfir leyfilegt kvörðunargildi mótorsins.
Með hraðri þróun rafrænna rafeindatækni og nýrra hálfleiðara búnaðar, hefur AC hraðastjórnunartækni stöðugt verið bætt og bætt, og smám saman bætt inverter með góðu framleiðsla bylgjulögun sinni, framúrskarandi afköstahlutfall í AC vélum hefur verið mikið notað. Til dæmis: stálið sem notað er til að rúlla stórum mótor og meðalstórum og litlum rafmótor, járnbrautar- og þéttbýlisflutningum með dráttarvél, lyftu, gámalyftibúnaði með lyftu mótor, vatnsdælu og viftu með mótor, þjöppu, heimilistækjum, verða að nota AC breytilegur tíðni hraðastillandi mótor, og hefur fengið góð áhrif [1]. Notkun AC breytilegs tíðnihraðastýringarhreyfils hefur augljós kostur en DC hraðastillandi mótor:
(1) auðveld hraðastjórnun og orkusparnaður.
(2) AC mótor einföld uppbygging, lítil stærð, lítil tregða, með litlum tilkostnaði, auðvelt viðhald, endingargott.
(3) getu er hægt að auka til að ná háhraða og háspennu aðgerð.
(4) mjúk byrjun og hröð hemlun er að veruleika.
(5) enginn neisti, sprengingarþéttur, sterk aðlögunarhæfni að umhverfinu. [1]
Undanfarin ár hefur breytistíðni hraðastýrandi drifbúnaðar verið að þróa við 13% -16% vaxtarhraða á ári og hefur smám saman komið í stað flestra hraðastillandi drifbúnaðarins. Vegna þess að algengi ósamstilltur mótorinn sem vinnur með stöðugri tíðni og stöðugri spennuaflgjafa hefur mikla takmörkun þegar honum er beitt á breytistíðni hraðastýringarkerfisins, hefur sérstaka breytilegu tíðnisviðs mótorinn sem er hannaður í samræmi við notkunartímann og notkunarkröfuna verið þróað erlendis. Til dæmis eru til mótorar fyrir lítinn hávaða og litla titring, mótorar til að bæta einkenni lághraða togi, vélar fyrir háhraða, vélar með hraðamælir og vélar með vélarafli osfrv. [1].
Útfærsla á meginreglum um byggingu
Þegar rennihraðinn breytist lítið er hraðinn í réttu hlutfalli við tíðnina, það má sjá að með því að breyta aflstíðninni getur það breytt hraðanum á ósamstilltum mótor. Í reglugerð um tíðni umbreytingarhraða er heildarvona að aðal segulstreymi sé óbreytt. Ef aðal segulmagnsflæðið er stærra en segulflæðið við venjulega notkun er segulrásin ofmettað og örvunarstraumurinn eykst og aflstuðullinn minnkar. Ef aðal segulstreymi er minna en segulflæðið við venjulega notkun minnkar togi togsins [1].
Ritstjóri þróunarferlis
Núverandi mótor tíðnibreytingarkerfi er aðallega notað stöðugt V / F stjórnkerfi, þetta tíðnibreytistjórnkerfi einkennist af einfaldri uppbyggingu, ódýrri framleiðslu. Þetta kerfi er mikið notað í viftunni og öðrum stórum og fyrir kraftmikla afköst kerfisins er ekki mjög miklar kröfur. Þetta kerfi er dæmigert stjórnkerfi með opinni lykkju, sem getur uppfyllt kröfur um sléttan hraða flestra véla, en fyrir kraftmikla og kyrrstæða afköst eru takmörkuð, er ekki hægt að beita þeim fyrir kröfur um kvika og truflanir sem eru strangari. Til þess að ná frammistöðu af kraftmiklum og kyrrstæðum reglugerðum getum við aðeins notað lokað lykkju stjórnkerfi til að ná. Svo að sumir vísindamenn settu fram lokaða lykkju tíðnistýringu á mótorhraðastjórnunarham, þessa leið til að aðlaga hraðann til að ná miklum afköstum í kyrrstöðu og kraftmiklum hraða, en kerfinu aðeins hefur verið beitt í mótorhraðanum er hægur, vegna þess að þegar hraðinn er mótorinn er hærri, kerfið mun ekki ná þeim tilgangi að spara rafmagn, getur einnig gert mótorinn skammvinnan straum mjög, gerir mótor tog breyting á augabragði. Þess vegna, til þess að ná háum kraftmiklum og kyrrstæðum árangri á miklum hraða, aðeins til að leysa vandamálið sem er skammvinnur straumur sem mótorinn myndar, aðeins til að leysa þetta vandamál með sanngjörnum hætti, getum við betur þróað vélknúna tíðni orkusparandi stjórnunartækni. [2]
Helstu eiginleikar ritstjóri
Sérstök mótor fyrir tíðnibreytingu hefur eftirfarandi einkenni:
B flokkur hitastigshækkun, F flokki einangrunarframleiðslu. Notkun fjölliða einangrunarefna og tómarúmþrýstingsmálningarframleiðsluferli og notkun á sérstöku einangrunarbyggingu, þannig að rafspennu einangrunarspennan standist og vélrænni styrk hefur verið bætt verulega, nóg til að vera hæfur fyrir háhraða hreyfilvirkni og mótstöðu gegn tíðnibreytum hátíðni straumstuð og spennu skemmdir á einangruninni.
Hátt jafnvægisgæði, titringsstig fyrir R flokk (titringslækkunarstig) vinnsla á mikilli nákvæmni vélahluta og notkun á sérstökum hár-nákvæmni legum, getur keyrt á miklum hraða.
Þvingað loftræsting og hitaleiðslukerfi, allt innfluttur axial aðdáandi öfgafullur hljóðlátur, hár líf, sterkur vindur. Gakktu úr skugga um mótorinn á hvaða hraða sem er, fáðu árangursríka hitaleiðni, getur náð háhraða eða litlum hraða langtíma aðgerð.
YP seríumótorinn hannaður af AMCAD hugbúnaðinum hefur fjölbreyttari hraðastjórnun og meiri hönnunargæði samanborið við hefðbundna tíðnibreytingarhreyfilinn. Með breitt úrval af stöðugu tog- og aflhraðastillandi eiginleika, er hraðastjórnun stöðug, ekkert tog.
Það hefur góða breytur samsvörun við alls kyns tíðnibreytum, og getur áttað sig á núllhraða fullu togi, lágu tíðni stóru togi, háu nákvæmni hraðastýringu, stöðustjórnun og hröðu kvikt svarstýringu. Sérstakur mótor með breytilegri tíðni röð YP er hægt að nota til að undirbúa bremsur, umboðsgjafa, svo að hægt sé að fá nákvæma stöðvun, og í gegnum hraðastjórnunina með lokuðum lykkjum til að ná háu nákvæmni hraðastjórnun.
Nákvæm stjórn á frábær lágmarkshraða þrepalausu hraðastjórnun er að veruleika með því að nota "reducer + inverter special motor + encoder + inverter". Sérstakur mótor fyrir tíðni umbreytingu í YP röð hefur góðan alhliða, uppsetningarstærð hans er í samræmi við IEC staðalinn og hefur skiptanleika við almennan staðal mótor.
Ritstjóri vélknúinna einangrana
Við útbreiðslu og beitingu AC tíðnibreytuhreyfla, hlaut stór fjöldi AC tíðni umbreytingarhraða sem stjórna vélum snemma einangrunarskemmdir. Margir AC tíðni umbreytingar mótor notkunartími aðeins 1 ~ 2 ár, sumir aðeins nokkrar vikur, jafnvel í prófunaraðgerðum á skemmdum á mótor einangrun, og gerist venjulega á milli einangrunar, sem setur fram nýtt efni fyrir mótor einangrunartækni. Æfingar hafa sannað að einangrunarkenning mótors við aflstíðni sinusbylgjuspennu sem þróuð hefur verið á undanförnum áratugum er ekki hægt að beita á breytilegan hraðastillandi mótor. Nauðsynlegt er að rannsaka skemmdakerfið á einangrun tíðnibreytuhreyfla, koma á grundvallarkenningu einangrunarhönnunar AC-tíðnibreytuhreyfla og koma á iðnaðarstaðlinum fyrir AC tíðnibreytingarvélar.
Tjón á rafsegulnetavír
1.1 að hluta útskrift og rúmhleðsla
Sem stendur er IGB T (einangruð hliðardíóða) PWM (Púlsbreidd m odulatio n- Púlsbreiddar mótunar) inverter notaður til að stjórna rafmótor. Aflsvið þess er um 0.75 ~ 500kW. IGBT tækni getur veitt mjög stuttan hækkunartíma straumsins, hækkunartími þess í 20 ~ 100 sekúndur, rafmagnspúlsinn sem myndast hefur mjög mikla skiptitíðni, allt að 20 KHZ. Þegar hröð hækkandi brúnspenna er notuð frá spennaranum í mótorendann myndast endurspegluð spennubylgja vegna ósamræmis viðnám milli mótors og snúrunnar. Þessi spegilbylgja snýr aftur í spennarann og framkallar aðra speglunarbylgju vegna ósamræmis viðnám milli snúrunnar og breytisins sem ber að beita á upprunalegu spennubylgjuna og framleiðir þannig hámarksspennu við spennu bylgjulengdina. Hámarksspenna fer eftir hækkunartíma púlsspennunnar og lengd snúrunnar [1].
Almennt, þegar lengd vírsins eykst, framleiða báðir endar vírsins spennu. Afl spennu við mótorenda eykst með lengd snúrunnar og hefur tilhneigingu til að vera mettuð. Hins vegar er spenna við rafmagnsendann minni en við mótorendann og er næstum óháð lengd snúrunnar. Niðurstöðurnar sýna að ofspennan myndast við hækkandi og lækkandi jaðar spennunnar og sveiflujöfnunin á sér stað. Það eru tvenns konar PWM aksturspúlsbylgjulögun, önnur er skiptitíðni. Endurtekningartíðni háspennu er í réttu hlutfalli við skiptitíðni. Hitt er grunntíðni, sem stjórnar beint hraðanum á mótornum. Í upphafi hverrar grundvallartíðni eru púlspólur frá jákvæðu til neikvæðu eða frá neikvæðu til jákvæðu. Á þessum tíma er mótor einangrunin látin verða fyrir fullri amplitude spennu sem er tvöfalt gildi hámarksspennunnar. Að auki, í dreifðum innfelldum þriggja fasa mótor, getur pólun spennunnar milli tveggja aðliggjandi snúninga af mismunandi stigum verið mismunandi og stökk á spennu í fullri amplitude getur verið tvöfalt gildi hámarksspennu. Samkvæmt prófuninni er framleiðsla spennu bylgjulaga PWM breytir, í AC kerfinu 380 / 480v, hámarksspenna mæld við mótor enda er 1.2 ~ 1.5kv, en í AC kerfinu 576 / 600v mældist hámarksspennan nær 1.6 ~ 1.8kv. Það er augljóst að yfirborðshleðsla yfirborðs á sér stað milli vinda undir fullri amplitude spennu. Vegna jónunar myndast geimhleðsla í loftbilinu og myndar þannig framkallað rafsvið andstætt beittu rafsviðinu. Þegar spennu skautunin breytist er þetta öfugi rafsvið í sömu átt og beitti rafsviðinu. Þannig myndast hærra rafsvið sem mun leiða til aukningar á fjölda losunar að hluta og að lokum leiða til bilunar. Prófið sýnir að rafstuðið, sem verkar á einangrunina á milli þessara snúninga, fer eftir sérstökum afköstum vírsins og hækkunartíma PWM drifstraumsins. Ef hækkunartíminn er minni en 0.1 sekúndu bætast 80% af möguleikanum við fyrstu tvær snúningar vindunnar, það er, því styttri sem hækkunartíminn er, því meiri er rafstuðið og styttri endingu einangrunin milli beygjanna [1].
1.2 miðlungs tap og upphitun
Þegar E fer yfir mikilvægt gildi einangrunarinnar eykst dielectric tap hratt. Þegar tíðnin eykst eykst aðallosunin sem leiðir til hita, sem veldur meiri lekastraumi, sem fær Ni til að hækka hraðar, það er að hitastig mótorsins hækkar og einangrunin eldist hraðar. Í stuttu máli er það vegna ofangreindrar hlutafleðslu, rafstöðvunarhitunar, virkjunar geimhleðslu og annarra þátta sem valda ótímabæra skemmdum á rafsegulínunni í breytilegu tíðnisviðinu [1].
Skemmdir á aðal einangrun, fas einangrun og einangrunarmálningu
Eins og getið er hér að framan eykur notkun PWM breytilegs tíðnisaflgjafa amplitude sveifluspennunnar við flugstöð breytu tíðnisvélarinnar. Þess vegna eru aðal einangrun, fas einangrun og einangrunarmálning mótorsins háð hærri rafsviðsstyrk. Samkvæmt prófinu, vegna víðtækra áhrifa spennu hækkunar tíma spennubreytisins, snúru lengd og rofi tíðni, getur hámarksspenna ofangreindra flugstöðva verið meiri en 3kV. Að auki, þegar að hlutahleðsla á sér stað á milli vinda mótorsins, verður raforkan sem er geymd með dreifðu rafrýmdinni í einangruninni breytt í hita, geislun, vélrænan og efnaorku, til þess að rýra allt einangrunarkerfið, draga úr sundurliðuninni spennu einangrunarinnar, og að lokum leiða til sundurliðunar einangrunarkerfisins.
